從1994年中央第三次西藏工作座談會確定實施對口援藏政策,，短短20年時間，援藏干部帶著各類技術(shù)投入到建設(shè)生產(chǎn)中,。交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院書記楊文銀是第二批援藏干部,，在西藏自治區(qū)擔(dān)任交通廳副廳長一職,，“援藏期間,，我有一半時間在川藏公路上度過,，回來做夢時還在川藏路上搶險,。”

　　2000年4月9日，西藏波密縣易貢鄉(xiāng)發(fā)生世界罕見的巨型山體崩滑,，形成長,、寬各約2500米，平均高約60米,，體積約3億立方米的滑坡堆積體,。堆積體將易貢藏布江攔腰截斷，上游易貢湖水位急劇上漲,，蓄水近30億立方米,。

　　楊文銀在易貢鄉(xiāng)搶險指揮部，一干就是兩個月,，武警水電部隊承擔(dān)開渠泄流的任務(wù),，2000年6月12日，易貢湖水全部下泄,。然而,，6月11日，易貢湖下游(約20km)國道318線上的通麥大橋垮塌,，大約有10公里的路基沖毀,，318國道中斷交通。大批車輛淤積在垮塌的大橋附近,，動彈不得,。

　　“在最短時間內(nèi)修復(fù)路基、修建一座臨時保通橋梁,，確保當(dāng)年底前恢復(fù)交通,。”時任西藏自治區(qū)黨委副書記的楊傳堂作為搶通指揮部總指揮作出這樣的決定。但是,，修橋的錢從哪里來,？

　　西藏公路建設(shè)實行國家全額投資，這是全國只有西藏才有的優(yōu)惠政策。但面對修建臨時保通橋,，卻沒辦法依賴國家資金,。“西藏也沒有這筆錢。”最終,，考慮到現(xiàn)實需求,，作為對口援建的交通部決定，這次搶修的工程資金全部由部里湊齊,。

　　搶修后通車的橋梁,，又支撐著這條路線的順暢整整12年。

　　2013年8月3日,，武警2支隊的汪林如往常一樣執(zhí)行守橋任務(wù),，“每輛車不得超過10噸，橋上保持單車通過,。”當(dāng)汪林放行一輛貨車駛過橋體中間時,，“哐當(dāng)、咔嚓”幾聲巨響,，通麥臨時保通橋垮塌,。汪林呆在那里，不敢相信眼前的一切,，“每天和這座橋相依為命,，比情人還親密，怎么就塌了呢,！”

　　經(jīng)調(diào)查,，橋梁坍塌屬于年久壽命到了，非超載,、超重,。“一座臨時性工程，用了12年多,，夠本了,。”楊文銀說這話時，帶著對自己當(dāng)年面對臨時保通橋依然嚴(yán)格把關(guān)的小小自豪,。

　　今天,，重新修通的通麥河沿岸，車輛排成綿延數(shù)公里的長龍等候過橋,，全國各地的車牌同一時間出現(xiàn),，道路周邊各類超市、飯館林立,。

　　鄭楠從康定開車去拉薩,，“早上6點就排隊了,，已經(jīng)1個小時過去了，還沒挪到橋邊,。”

　　這樣的路況,，讓援藏干部芮斯瑜幾近崩潰，“走一次通麥大橋,，我便真的體會到西藏與廣州的差距了,。”芮斯瑜2012年來到西藏，此前剛剛結(jié)束港珠澳大橋的風(fēng)險評估工作,，“每天的生活半徑就是14公里,，從便道到新修建的橋、新隧道的工地上,。”芮斯瑜負(fù)責(zé)新建通麥特大橋,、迫龍溝特大橋以及數(shù)座隧道，來西藏兩年間,，他還沒去過拉薩。

　　新橋的修通是目前一切工作的重點,，芮斯瑜顧不上其他,。“通麥特大橋的主塔馬上就要開始鋪設(shè)主纜，而迫龍溝特大橋預(yù)計今年內(nèi)完成橋塔施工,。到2015年底‘通麥天險’將成為過去,。”

　　對口援藏20年來，交通運(yùn)輸部落實國家投資830億元,，安排交通援藏項目16個,。18個對口援藏省市交通運(yùn)輸系統(tǒng)安排援藏項目350多個，落實援藏資金2.38億元,。

　　藏族還有一個美麗的傳說：不管是誰,，只要找到了八瓣格桑花,，就找到了幸福,。而作為來自南京的援藏干部王文生來說，哪里有路,，哪里就會遇見幸福

　　跨過通麥天險,，天邊一道彩虹乍現(xiàn)，映著格?；?，分外絢爛。“格桑”在藏語里是幸福的意思,，所以格?；ㄒ脖环Q作幸福花。不管是誰,，只要找到了八瓣格?；ǎ驼业搅诵腋?。

　　而對援藏干部王文生來說,，哪里有路，哪里就會遇見幸福,。

　　20年前,，王文生援藏?fù)?dān)任縣委副書記的墨竹縣窮得叮當(dāng)響。他聽說,，有村里人做陶器,，用的是當(dāng)?shù)厣缴系囊环N土上釉。他敏銳地意識到,，這種山土應(yīng)該是礦土,，如果能找到并開采，說不定能為全縣發(fā)展找條出路,。