1950年4月，進(jìn)藏先遣部隊(duì)到達(dá)甘孜,，攜帶的糧食已經(jīng)吃完,。遵照毛澤東“進(jìn)軍西藏，不吃地方”的指示,，先遣部隊(duì)不得不靠挖野菜,、逮麻雀、捉地老鼠充饑,。

　　1950年10月的昌都戰(zhàn)役,，把西藏當(dāng)局逼到了談判桌前，但先遣部隊(duì)的糧荒困境沒有絲毫改變,。李國柱是當(dāng)時部隊(duì)炊事班的,，“在困難的時候，戰(zhàn)士們一天只能喝4兩代食粉熬成的糊糊,。”

　　《中央人民政府和西藏地方政府關(guān)于和平解放西藏辦法的協(xié)議》(俗稱“十七條協(xié)議”)于1951年5月23日簽訂后,，進(jìn)藏先遣部隊(duì)于當(dāng)年9月9日到達(dá)拉薩,。由于當(dāng)?shù)丶炔煌ê接植煌ㄜ嚕又鞑禺?dāng)局不賣給軍隊(duì)糧食,，先遣部隊(duì)一直處于挨餓的狀態(tài),。西藏當(dāng)局的主要負(fù)責(zé)人魯康娃放出話來：“解放軍不走？餓也要把他們餓走,。”

　　從當(dāng)時的文件中,，能夠看出中央對于修筑康藏公路的急迫態(tài)度?！妒邨l協(xié)議》簽訂后,，毛澤東發(fā)布進(jìn)軍《訓(xùn)令》，對該公路的修筑期限做出了指示：“力爭于明年年底完成,。” 4個月后,，他不得不對這一說法做出修正：“明年修通是不可能的，也許需要兩年至三年才能修通,。”

　　1951年夏,，西南軍區(qū)司令員賀龍主持召開筑路會議，提出一定要在1954年把汽車開到拉薩,。

　　這個期限被分解為幾個階段：1950年9月1日之前通車甘孜,；1952年通車昌都；1953年完成400公里,；1954年通車?yán)_,。

　　然而，1954年在波密地段發(fā)生的超大洪災(zāi),，洪水沖毀了31.5公里的已成路基,，加上半毀的部分,，受影響的路段總長達(dá)50公里,。在為總結(jié)這次事件而召開的嘉龍壩會議上，18軍54師師長干炎林說：“共產(chǎn)黨人說到就能做到,，公路一定可以通到拉薩,，但不是在1954年，而是1955年,、1956年,。”川藏公路自立項(xiàng)起，關(guān)于工期和質(zhì)量之間的矛盾就不曾停止過,。但軍區(qū)領(lǐng)導(dǎo)仍然決定1954年要通車?yán)_,，“粗通也可以。”

　　今天,，重新審視川藏公路之于西藏和平解放的意義時,，西藏自治區(qū)黨委副書記,、自治區(qū)政府主席洛桑江村在交通運(yùn)輸部西藏交通運(yùn)輸工作座談會上直言，“當(dāng)時,，西藏與內(nèi)地之間除了人走馬背的茶馬古道,，沒有一條能為進(jìn)藏部隊(duì)迅速提供補(bǔ)給的道路。川藏公路的修建,，是中共中央和平解放西藏布局的一部分,。”

　　藏民以前沒見過汽車，管它叫“鐵牦牛”,，問它一天吃多少草,。筑路部隊(duì)帶來的新氣象，讓藏民對內(nèi)地的認(rèn)識漸漸清晰

　　吳順山是中交第一公路研究院的工程師,，參與了多次川藏公路治理工程設(shè)計(jì),、風(fēng)險評估工作，20年來,，30多次進(jìn)出西藏,。

　　1954年12月通車時，路面是土路,，由于國力有限,，當(dāng)時能省的都省了，現(xiàn)在看來的確是“粗通”,。不過這條路仍是建國初,，政府投入最大的一條公路。“歷史資料顯示,，這些錢可以買1300架噴氣式戰(zhàn)斗機(jī),；按照成都的市價，可以買30億斤糧食,。政府希望花如此大代價建造的一條公路,，不要僅作為戰(zhàn)時之用。”吳順山說,，“地質(zhì)條件太復(fù)雜,，60年來，筑路工,、養(yǎng)路工時刻為搶通,、保通煎熬著。”

　　“時不時就會聽說哪個挺熟悉的人掉到山下去了,，偶爾也會看到有汽車的殘骸被運(yùn)回來”

　　從雅安開車前往四川甘孜地區(qū),，這段路是四川盆地向青藏高原的過渡區(qū)，海拔快速爬升,。很多記者在車上開始頭痛,，心跳加速,。

　　二呀么二郎山，高呀么高萬丈,，古樹荒草遍山野,，巨石滿山崗，羊腸小道難行走,，康藏交通被它那個被它擋……

　　二郎山是康藏公路翻越的14座高山的第一座,，海拔3213米，“古樹荒草遍山野,，巨石滿山岡”,，一六二團(tuán)的士兵，挖稀泥,，清塌方,，炸頑石，修路面,，只用了兩個月的時間,，修好了二郎山的道路。狹窄的盤山小路,，常常讓運(yùn)輸車司機(jī)們后怕,，稍有不慎就會喪命。

　　“車上二郎山,，如闖鬼門關(guān),。萬幸不翻車，也得凍三天”,。這首民謠道出了司機(jī)們對這段路的恐懼,。上世紀(jì)70年代末，李永林正在讀初中,，他家住在當(dāng)時的昌都運(yùn)輸公司大院內(nèi),。“時不時就會聽說哪個挺熟悉的人掉到山下去了，偶爾也會看到有汽車的殘骸被運(yùn)回來,。”李永林回憶起那段日子,，聲音小了很多,，“太險咯,！太慘咯！”

　　為了打破這個死亡魔咒,，1996年7月,，全長4176米的二郎山隧道開工建設(shè)，李永林參與其中,，建成通車后,，使得雅安到康定的時間從10多個小時縮短為四五個小時,。只是，冬天隧道周邊的薄冰仍讓很多司機(jī)翻車,。伴隨蘆山地震災(zāi)后重建,，2012年，新的隧道正在緩緩穿過二郎山,。“隧道里挖出的主要是頁巖,、砂巖和灰?guī)r，是較好的建筑材料,，我們就近把土石方運(yùn)到新溝互通的基礎(chǔ)建設(shè)上,，一舉兩得”。李永林參與新老二郎山隧道兩次建設(shè),，他說,，未來，早晨成都出發(fā),，中午就能吃甘孜州的松茸了,。