每一條道路通車后都會(huì)帶給當(dāng)?shù)胤旄驳氐淖兓Ｉ蟼€(gè)世紀(jì),，公路修通的地方,，汽車開(kāi)過(guò)來(lái)了,，各式各樣的物資也隨之豐富起來(lái),。藏民以前沒(méi)見(jiàn)過(guò)汽車,，管它叫“鐵牦牛”,，問(wèn)它一天吃多少草,。筑路部隊(duì)帶來(lái)的新氣象，讓藏民對(duì)內(nèi)地的認(rèn)識(shí)也漸漸清晰,。

　　1954年10月,，川藏公路修到林芝。林芝山坡上有幾間民房,，有棵很大很古老的樹(shù),，尼洋河的河灘上有部隊(duì)搭的一些帳篷。全國(guó)勞模李成松退休前是拉薩第二人民醫(yī)院的院長(zhǎng),，他的岳父修建了川藏公路。1966年,，李成松和夫人從華西醫(yī)科大學(xué)畢業(yè)分配到西藏軍區(qū)的醫(yī)院工作,。“從成都出發(fā)，行走川藏公路一個(gè)月才到拉薩,。”李成松說(shuō),，道路兩側(cè)常常有一些沒(méi)有名字的墓碑，每到一個(gè)兵站,，我們都要為因筑路犧牲的人們掃墓,。

　　通車后的八一鎮(zhèn)上有18軍開(kāi)辦的一家毛紡廠，毛紡廠的西面是西藏印刷廠,。“兩個(gè)工廠燒鍋爐的燃料,，是汽車隊(duì)沿著川藏線到色季拉山上砍樹(shù)，拉回來(lái)當(dāng)燃料,。

　　在色季拉山與八一鎮(zhèn)之間,，有一個(gè)幾百人的小村，叫巴吉村,。1984年成為該村村主任的桑杰,，開(kāi)始瞄準(zhǔn)村邊的川藏線，尋找第一桶金,。

　　1992年,，八一鎮(zhèn)附近開(kāi)始大量砍伐森林,，并把木料運(yùn)到外面去。前些年稍有積累的桑杰花4.5萬(wàn)元買了一輛汽車,，開(kāi)始往拉薩和波密跑運(yùn)輸,。“當(dāng)時(shí)對(duì)藏民的貸款政策比較寬松，想貸款基本上都能貸到,。”

　　在桑杰的印象里,，此時(shí)的川藏線，還是一望無(wú)際的土路,。“整個(gè)路段沒(méi)有一個(gè)補(bǔ)胎的,。”

　　桑杰把一車木料從八一鎮(zhèn)拉到拉薩，能掙到1500元,?；貋?lái)時(shí)幫人捎點(diǎn)水泥，運(yùn)費(fèi)也有五六百元,。這一來(lái)一回,，他需要花3天的時(shí)間。

　　但如果從八一鎮(zhèn)往波密的方向走,，路況就有些差,，一路上常有塌方。在沒(méi)有遇到塌方的情況下,，桑杰兩天能打個(gè)來(lái)回,；若遇上塌方，則歸期難定,。并且,，從7月份開(kāi)始就沒(méi)法跑了。“翻車的多得很,。”雖然去波密比去拉薩少近一半的里程,，運(yùn)費(fèi)卻是一樣。

　　桑杰跑運(yùn)輸掙了錢,，村里人紛紛效仿,。這個(gè)人口只有八九十戶的小村莊，在上世紀(jì)90年代中期擁有汽車40多輛,，成為遠(yuǎn)近聞名的“汽車村”,。

　　距離巴吉村不遠(yuǎn)的公眾村，村民也因?yàn)樽鲞\(yùn)輸生意,、砂石生意而致富,。這個(gè)村子是遠(yuǎn)近聞名的“電話第一村”，2003年全村住戶都安上了電話,。如今,，矗立在川藏線西端的八一鎮(zhèn),，借助便利的交通，逐漸發(fā)展為一個(gè)集勞動(dòng)力,、農(nóng)副土產(chǎn),、工業(yè)用品和日用消費(fèi)品市場(chǎng)為一體的物資集散地和交流中心。

　　通麥天險(xiǎn),，號(hào)稱“通麥墳場(chǎng)”,，是川藏線最險(xiǎn)的一段路，在波密和八一之間,，全長(zhǎng)14公里,，這段路平均要走兩個(gè)小時(shí)左右。這里號(hào)稱“世界第二大泥石流群”,，“川藏難,，難于上西天”

　　青藏鐵路通車之前，在西藏的交通格局中,，川藏與青藏公路并駕齊驅(qū),，各占進(jìn)出藏貨運(yùn)量的45%左右。洛桑是一名司機(jī),，上世紀(jì)90年代往波密跑車,，在“通麥天險(xiǎn)”，他曾眼睜睜地看著一輛從昌都過(guò)來(lái)的汽車翻入深谷,，車上20多人全部遇難,。“跑這個(gè)路段，十有八九會(huì)遇到交通事故,。”每次開(kāi)車到此，洛桑都要先抽一根煙,，讓心平復(fù)一下,。

　　通麥天險(xiǎn)，號(hào)稱“通麥墳場(chǎng)”,，是川藏線最險(xiǎn)的一段路,，在波密和八一之間，全長(zhǎng)14公里,，這段路平均要走兩個(gè)小時(shí)左右,。這里號(hào)稱“世界第二大泥石流群”，“川藏難,，難于上西天”,。行走川藏南線，沿線的山體土質(zhì)較為疏松,，且附近遍布雪山河流,，一遇風(fēng)雨或冰雪融化,，極易發(fā)生泥石流和塌方，故通麥,、排龍一線有“死亡路段”之稱,。

　　即便在連續(xù)晴朗的日子里，這里的路面仍顯得泥濘不堪,。大于90度的彎道隨處可見(jiàn),，且上下起伏巨大。司機(jī)在拐上一個(gè)彎道時(shí),，很擔(dān)心迎面開(kāi)來(lái)一輛車,。很少有路段能并排走過(guò)兩輛車。對(duì)面來(lái)車時(shí),，雙方都需要機(jī)靈地尋找會(huì)車點(diǎn),。路的一側(cè)是濕漉漉的大山，另一側(cè)是深達(dá)數(shù)十米的江面,。

　　在實(shí)施大規(guī)模整治之前,，山洪、泥石流等災(zāi)害影響了川藏公路功能的發(fā)揮,，川藏線每年最短也有1個(gè)多月封路的時(shí)間,，長(zhǎng)的則接近半年。那些原本走川藏線的貨物,，也不得不分流到其他的線路,。

　　1991年6月，國(guó)家計(jì)委《關(guān)于川藏公路整治工程項(xiàng)目建議書(shū)》立項(xiàng),。從當(dāng)年中壩段水毀整治工程開(kāi)始,，打開(kāi)了全面整治、改建川藏公路南線的序幕(1954年通車的川藏公路被稱為北線,，也稱317線,；1958年改造后通車的川藏公路被稱為南線，該線繞過(guò)了甘孜和昌都),。這些項(xiàng)目涵蓋了這條公路上的幾十個(gè)塌方,、泥石流路段，還包括多個(gè)路段的瀝青路面改建工程,。