江蘇蘇州的一家能源設(shè)備制造企業(yè)，企業(yè)負(fù)責(zé)人剛結(jié)束與一位光伏行業(yè)客戶(hù)商討完制氫設(shè)備電解槽的訂單問(wèn)題,。企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者,，在雙碳目標(biāo)推動(dòng)下，今年上半年他們的氫氣制造設(shè)備訂單量出現(xiàn)了猛增,，正是由于氫氣需求量的加大使得制氫設(shè)備供不應(yīng)求,。面對(duì)這些新的商機(jī)和變化，企業(yè)也加快調(diào)整產(chǎn)線(xiàn),、擴(kuò)充產(chǎn)能,。

另一家上海電池企業(yè)的負(fù)責(zé)人向記者透露，他們的氫燃料電池訂單已經(jīng)排到明年,，目前正在擴(kuò)大產(chǎn)能,。一方面是市場(chǎng)需求正在快速增加；另一方面,，越來(lái)越多看到商機(jī)的企業(yè)正不斷加入氫燃料電池行業(yè),，產(chǎn)業(yè)規(guī)模化的持續(xù)提升和日益充分的競(jìng)爭(zhēng),，也使得成本和銷(xiāo)售價(jià)格持續(xù)下降,。

而加氫作為氫能產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán),，也成為各地規(guī)劃重點(diǎn)，多地正抓住“風(fēng)口”加碼布局,。

8月16日,，北京市經(jīng)濟(jì)和信息化局印發(fā)了《北京市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施方案（2021-2025年）》提出，在交通運(yùn)輸領(lǐng)域,，力爭(zhēng)完成新增37座加氫站建設(shè),，實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車(chē)?yán)塾?jì)推廣量突破1萬(wàn)輛。

而就在此前的7月下旬,，河北省發(fā)展改革委已印發(fā)《河北省氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十四五”規(guī)劃》提出,，到2025年，河北省累計(jì)建成100座加氫站,，燃料電池汽車(chē)規(guī)模達(dá)到1萬(wàn)輛,。

據(jù)記者了解，截至目前,，國(guó)內(nèi)已有多地都把建設(shè)加氫站列入當(dāng)?shù)氐恼ぷ鲌?bào)告重點(diǎn)推進(jìn),。如廣東佛山、安徽蕪湖,、河南鄭州,、山西太原等城市的加氫站數(shù)量均已超過(guò)30個(gè)；布局加氫站運(yùn)營(yíng)的企業(yè)數(shù)量全國(guó)也超過(guò)了20家,，而在去年同期,，還不到10家。

政策利好,，各地方政府紛紛發(fā)布相關(guān)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃,，同時(shí)也掀起了企業(yè)的投資熱潮。

8月15日,，作為北京市龍頭車(chē)企,，福田汽車(chē)與中國(guó)石油合作建設(shè)的首座加氫站落地北京昌平。據(jù)福田汽車(chē)黨委副書(shū)記,、總經(jīng)理常瑞介紹,，這座加氫站將為即將到來(lái)的冬奧會(huì)進(jìn)行燃料供應(yīng)，保障福田汽車(chē)氫燃料產(chǎn)品高效運(yùn)營(yíng),，這也是福田汽車(chē)氫能產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)的起點(diǎn),。

除了車(chē)企，能源企業(yè)也不甘落后,，紛紛搶先布局,。寶豐能源在光伏制氫方面已提前布局，美錦能源也加入了氫能的全產(chǎn)業(yè)鏈布局，東岳集團(tuán)在燃料電池方面已有重要技術(shù)突破,。

對(duì)此,，北京師范大學(xué)政府管理研究院副院長(zhǎng)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心主任宋向清表示,，在政策和市場(chǎng)的雙重吸引下,，多地集中布局氫能產(chǎn)業(yè)，既是我國(guó)能源產(chǎn)業(yè)提檔升級(jí)的重要舉措,，也是加快實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的有效策略,。而隨著越來(lái)越多的企業(yè)逐步加入氫能全產(chǎn)業(yè)鏈，這將加速多領(lǐng)域氫能源市場(chǎng)的形成,，未來(lái)我國(guó)汽車(chē)加氫站也將走入尋常百姓的生活,，成為我國(guó)能源消費(fèi)市場(chǎng)的又一風(fēng)景。

光伏企業(yè)紛紛進(jìn)入

據(jù)天風(fēng)證券在研報(bào)中表示,，氫能的產(chǎn)業(yè)鏈主要包括上游的氫能制備，中游氫能儲(chǔ)存運(yùn)輸,，下游氫燃料電池及氫能源燃料電池應(yīng)用等多個(gè)環(huán)節(jié),。而決定氫能是否真的環(huán)保，上游的氫能制備則是關(guān)鍵,。

十二屆全國(guó)政協(xié)委員,，工業(yè)和信息化部原部長(zhǎng)、中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)李毅中就指出,，要科學(xué)把握,、合理選擇制氫工藝路徑，灰氫不可取,，藍(lán)氫可以用,，廢氫可回收，綠氫是方向,，這一觀點(diǎn)也較為明確地給出了氫能源是否環(huán)保的判斷方向,。

那么，什么是灰氫,、藍(lán)氫,、綠氫？

據(jù)記者采訪了解,，灰氫,，就是用化石能源制造氫，制氫成本較低但碳強(qiáng)度最高,；藍(lán)氫則是灰氫的升級(jí)版,，制氫成本和碳排放量相對(duì)灰氫較低；綠氫則是利用可再生能源發(fā)電的電解水生產(chǎn)氫,，這樣可實(shí)現(xiàn)氫在生產(chǎn)源頭上的無(wú)碳化,，這種氫氣叫作綠氫,。

當(dāng)下，氫能產(chǎn)業(yè)正在向藍(lán)氫方向發(fā)展,，但綠氫才是發(fā)展的終極目標(biāo),，而綠氫的實(shí)現(xiàn)又離不開(kāi)新能源尤其是光伏的加持，也正因?yàn)槿绱?，氫能的投資熱潮也引來(lái)了光伏企業(yè)的關(guān)注,。

3月31日，隆基通過(guò)全資子公司隆基綠能創(chuàng)投與上海朱雀投資,，合資成立西安隆基氫能科技有限公司,，注冊(cè)資本金3億元。4月13日,，中國(guó)石化與隆基股份簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議,，將在光伏+綠氫等領(lǐng)域深度合作，共同開(kāi)拓清潔能源應(yīng)用市場(chǎng),。

6月23日,，天合光能與中國(guó)石化簽署戰(zhàn)略協(xié)議，雙方將圍繞“2030/2060”雙碳目標(biāo),，發(fā)揮互補(bǔ)優(yōu)勢(shì),，在光伏綠電制氫等方面開(kāi)展深度協(xié)作。

7月28日,，協(xié)鑫新能源及保利協(xié)鑫發(fā)布聯(lián)合公告稱(chēng),，協(xié)鑫新能源與中建投資本管理（天津）有限公司擬合作設(shè)立氫能產(chǎn)業(yè)投資基金，基金規(guī)模合共人民幣100億元,，用于投資本公司的氫能業(yè)務(wù),。

至此，明確宣布進(jìn)軍氫能產(chǎn)業(yè)的光伏實(shí)力企業(yè),，已經(jīng)有隆基,、中環(huán)、晶科,、天合,、正泰、陽(yáng)光電源,、寶豐能源,、億利集團(tuán)等近10家，涵蓋硅片,、組件,、逆變器、電站等上下游產(chǎn)業(yè)鏈。

那么為何如此多光伏企業(yè)進(jìn)入氫能領(lǐng)域,？正如隆基股份創(chuàng)始人李振國(guó)表示,，在碳中和以及風(fēng)電光伏平價(jià)的趨勢(shì)下，可再生能源電解制氫有望成為最主要的制氫方式,，市場(chǎng)前景廣闊,。一方面光伏發(fā)電的低度電成本給電解水制氫帶來(lái)了降低成本的機(jī)會(huì)；另一方面在“光伏+氫能”的作用下,，可以不斷擴(kuò)大綠氫的應(yīng)用規(guī)模,，加速實(shí)現(xiàn)減碳和脫碳目標(biāo)。而早在2018年,，隆基就已經(jīng)開(kāi)始關(guān)注和布局可再生能源電解制氫,。

中國(guó)科學(xué)院院士周孝信也表示，當(dāng)光伏電價(jià)在每千瓦時(shí)0.3元以下時(shí),，制氫成本和天然氣制氫差不多,。而目前我國(guó)大部分地區(qū)的光伏發(fā)電度電成本，已經(jīng)降到了0.3—0.4元,，部分地區(qū)如青海已經(jīng)降到了0.2元,。這說(shuō)明光伏制氫已經(jīng)非常接近天然氣制氫的能力，隨著度電成本的下降,，光伏制氫實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性的拐點(diǎn)已經(jīng)臨近。

氫燃料電池汽車(chē)最受矚目

氫能源站上風(fēng)口,，作為氫能源較為成熟應(yīng)用場(chǎng)景的氫燃料電池汽車(chē),，無(wú)疑成為風(fēng)口中的“風(fēng)口”，備受矚目,。

據(jù)中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)牽頭組織編制的《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖2.0》,，氫燃料電池行業(yè)將發(fā)展氫燃料電池商用車(chē)作為突破口，重點(diǎn)在氫豐富的地區(qū)推廣中大型客車(chē),、物流車(chē),，爭(zhēng)取在2030年至2035年實(shí)現(xiàn)氫能及燃料電池汽車(chē)的大規(guī)模的應(yīng)用，燃料電池汽車(chē)保有量達(dá)到100萬(wàn)輛左右,，預(yù)計(jì)氫氣需求量200萬(wàn)噸—400萬(wàn)噸/年,。

巨大的市場(chǎng)潛力使得各大企業(yè)加大了對(duì)氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的布局。僅從8月份來(lái)看,，市場(chǎng)動(dòng)態(tài)不斷,。

雄韜股份8月12日在投資者互動(dòng)平臺(tái)上表示，公司在氫能產(chǎn)業(yè)鏈上已完成制氫,、膜電極,、燃料電池電堆、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、整車(chē)運(yùn)營(yíng)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的卡位布局,。

海馬汽車(chē)8月16日則在互動(dòng)平臺(tái)上表示,，公司戰(zhàn)略部署將深耕氫能汽車(chē)，目前公司已完成首款氫燃料電池汽車(chē)樣車(chē)開(kāi)發(fā),，第三代氫燃料電池汽車(chē)正在研發(fā)中,，爭(zhēng)取在2025年前投入約2000臺(tái)氫能源汽車(chē)進(jìn)行示范運(yùn)營(yíng)。

而此次,，福田汽車(chē)與中石油合建的首座加氫站也已投入運(yùn)營(yíng),。據(jù)福田相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，此次福田加氫站占地面積約1700平方米,，設(shè)計(jì)規(guī)模500公斤/12小時(shí),，加注能力600公斤/天，可加注氫燃料電池客車(chē)50—60臺(tái),，每臺(tái)車(chē)僅用5分鐘即可完成整個(gè)加氫過(guò)程,。

雖然在碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的驅(qū)動(dòng)下,，氫燃料電池汽車(chē)被寄予厚望,，但眾所周知，氫燃料電池商用車(chē)目前還未能在市場(chǎng)中廣泛應(yīng)用,。

正如全國(guó)工商聯(lián)新能源商會(huì)專(zhuān)業(yè)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng),、中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)研究院執(zhí)行院長(zhǎng)曾少軍所說(shuō)，究其原因,，還是在于目前我國(guó)仍存在不少尚未攻克的技術(shù)壁壘,。同時(shí)，制氫成本高昂,、儲(chǔ)存要求高,、氫氣無(wú)色無(wú)味高度易燃等一系列問(wèn)題，也導(dǎo)致建設(shè)一座加氫站所需的技術(shù)及成本投入極高,。

針對(duì)此話(huà)題,，福田汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，此次投入運(yùn)營(yíng)的加氫站也充分考慮了上述問(wèn)題,，除了前期投入以外,，6月完成了設(shè)備安裝，7月完成了設(shè)備調(diào)試,、試壓,、氮?dú)獯祾叩裙ぷ鳌Ｄ壳?，站上所有員工均已完成崗前培訓(xùn),，持證上崗,。崗位操作規(guī)程、管理制度和應(yīng)急預(yù)案等也都經(jīng)過(guò)了相關(guān)部門(mén)審查,，已具備投運(yùn)條件,。跟傳統(tǒng)的加氫站相比，還增加了冷水和冷凍機(jī)組,，站內(nèi)的安全得到了更高的保障,。

不過(guò)福田汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，從單一加氫站運(yùn)營(yíng)到整個(gè)氫燃料電池汽車(chē)商用,，從全產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看,，還需要補(bǔ)短板。

為此,，全國(guó)人大代表,、長(zhǎng)城汽車(chē)總裁王鳳英建議，從整個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō),，建議盡快制定氫能的國(guó)家級(jí)頂層設(shè)計(jì),，完善標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)；特別是引導(dǎo)加大氫燃料電池基礎(chǔ)科研投入,，突破核心材料和關(guān)鍵部件的技術(shù)瓶頸,；加快燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化能力，鼓勵(lì)多手段降低推廣成本,；加強(qiáng)優(yōu)質(zhì)資源協(xié)同,，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境。