“今年前期疫情沖擊較大,，對(duì)新能源汽車預(yù)期產(chǎn)生了一些影響,，但現(xiàn)在來(lái)看,，市場(chǎng)比我們想象的要好很多,?！痹?1月26日中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2021）媒體溝通會(huì)上,，全國(guó)政協(xié)常委,、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高表示,，隨著市場(chǎng)回暖，與去年相比,，預(yù)計(jì)今年新能源汽車產(chǎn)銷量不會(huì)有大幅變動(dòng),。與此同時(shí)，今年新能源汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生了較大變化,，新產(chǎn)品層出不窮,，成為市場(chǎng)的一大亮點(diǎn)。

在歐陽(yáng)明高看來(lái),，新能源汽車正在從產(chǎn)業(yè)化初期“兩頭擠”的推進(jìn)戰(zhàn)略——即從大客車和微型車兩頭推動(dòng)逐步擠入中間轎車市場(chǎng),，轉(zhuǎn)向“從高端和經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車擠入中間性價(jià)比車型市場(chǎng)”的新“兩頭擠”格局。他表示,，“過(guò)去的發(fā)展歷程證明,，我們的判斷是正確的，現(xiàn)在的格局也是我們所期待的,?！?/p>

“我國(guó)新能源汽車正在由發(fā)展的初級(jí)階段邁向中高級(jí)發(fā)展階段，未來(lái)將轉(zhuǎn)向以更多精力關(guān)注相關(guān)行業(yè)和高技術(shù)的協(xié)同,，充分挖掘未來(lái)汽車造福社會(huì)的潛能,。”中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰表示,，跨界融合,、協(xié)同創(chuàng)新，重建產(chǎn)業(yè)鏈,、創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)生態(tài)是走向成功的必由之路,。他表示，實(shí)現(xiàn)這次變革所依賴的可再生能源,、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)以及5G通信,、大數(shù)據(jù)、人工智能,、云計(jì)算等技術(shù),，恰恰是我國(guó)近年發(fā)展?fàn)顩r較好的領(lǐng)域，已有較好的技術(shù)和人才積累,，基本不存在技術(shù)障礙,。

與此同時(shí)，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)政策的密集落地，也成為當(dāng)前新能源汽車領(lǐng)域的一個(gè)重要趨勢(shì),。

“今年氫能燃料電池也是大火的一年,，近兩年，中國(guó)燃料電池取得了巨大進(jìn)步,，與5年前相比,，各種性能指標(biāo)都出現(xiàn)了大幅提高?！睋?jù)歐陽(yáng)明高介紹,，同5年前相比，燃料電池的壽命普遍提升了300%,，從“十三五”初期的3000小時(shí)達(dá)到目前的1.2萬(wàn)小時(shí),。

“燃料電池示范和產(chǎn)業(yè)化前景被普遍看好，產(chǎn)業(yè)鏈在中國(guó)已經(jīng)建立起來(lái),?！睔W陽(yáng)明高指出，目前,，國(guó)內(nèi)部分企業(yè)在發(fā)動(dòng)機(jī),、電堆、膜電極等環(huán)節(jié)已技術(shù)成熟,，整車產(chǎn)品尤其是商用車產(chǎn)品已擁有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力,，“隨著國(guó)家示范項(xiàng)目的開(kāi)展，預(yù)計(jì)明年將實(shí)現(xiàn)騰飛,?！?/p>

不過(guò)，歐陽(yáng)明高也指出,，目前,，加氫站的一些關(guān)鍵設(shè)備還需要進(jìn)口。雖然中石化等諸多企業(yè)正在加快加氫站布局,，但在技術(shù)研發(fā)方面仍然需要加強(qiáng),。如，國(guó)外就有離子壓縮機(jī),，國(guó)內(nèi)仍然缺乏,，目前還需要借助國(guó)際力量。

“今后幾年,，加氫站的建設(shè)和氫燃料電池汽車的使用規(guī)模將會(huì)迎來(lái)巨大的提升,。”歐陽(yáng)明高表示,，下一步,，氫燃料電池將在長(zhǎng)途重上率先得到快速發(fā)展，而目前的核心問(wèn)題在于如何實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性,。他預(yù)計(jì),，未來(lái)十年，燃料電池成本將降低70%-80%,。

談及“換電模式”的發(fā)展機(jī)遇時(shí),，歐陽(yáng)明高表示，換電模式現(xiàn)階段有利于提高新能源汽車的銷量,，因?yàn)橛脩舨恍枰獡?dān)心電池貴,、壽命不夠長(zhǎng)、不夠安全等問(wèn)題,，對(duì)于商用車,，換電模式是一種不錯(cuò)的商業(yè)模式。不過(guò),，他同時(shí)指出,，對(duì)于私家車而言，由于未來(lái)“車網(wǎng)互動(dòng)”的推動(dòng),，充電模式在中長(zhǎng)期仍然更被看好,。

“換電模式在長(zhǎng)途重型卡車方面最有意義?！睔W陽(yáng)明高認(rèn)為,，在充電模式下，卡車所需電池太多,，長(zhǎng)途運(yùn)輸中又缺少充電站,，所以難以實(shí)現(xiàn)“電動(dòng)化”，而使用換電模式,，就可以解決這一問(wèn)題,。他表示，從目前看,，換電卡車可以與柴油卡車進(jìn)行商業(yè)競(jìng)爭(zhēng),，預(yù)計(jì)今后5年，換電卡車推動(dòng)的電動(dòng)化將會(huì)迎來(lái)高潮,。

“選擇充電還是換電是企業(yè)產(chǎn)品發(fā)展戰(zhàn)略的重大決策,，換電模式已經(jīng)有過(guò)一次大起大落?！标惽逄┲赋?，總體來(lái)看，換電模式有可能消除電動(dòng)汽車目前存在的諸多弱點(diǎn),，發(fā)揮電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì),，加快電動(dòng)車性價(jià)比超越燃油車的過(guò)程,，但這一過(guò)程仍有待市場(chǎng)的考驗(yàn)。