充電樁市場正在迎來黃金發(fā)展期,。在新基建政策的加持下,，充電樁市場將大幅放量，未來十年預計將形成萬億元的充電樁基礎設施建設市場,。與此同時,， 充電樁新技術多角度,、全方位的發(fā)展和實驗，吸引了各路資本跑步入場，也讓未來汽車市場充滿多種可能,，燃油車的霸主地位搖搖欲墜,，新能源汽車市場越來越有看頭。

全行業(yè)投資或破百億

進入2020年,，新能源汽車充電樁開始站到了舞臺中央,。

今年的政府工作報告提出，要加強新型基礎設施建設（即新基建）,，發(fā)展新一代信息網(wǎng)絡,，拓展5G應用，建設充電樁,，推廣新能源汽車,，激發(fā)新消費需求、助力產業(yè)升級,。

這是自2009年新能源汽車“十城千輛”工程推廣以來,，與其相伴相生發(fā)展的充電樁，第一次被寫進政府工作報告,。

緊接著,，國家能源局也于6月22日印發(fā)了《2020年能源工作指導意見》，提出要加強充電基礎設施建設,，提升新能源汽車的充電保障能力,。

業(yè)界分析認為，作為新能源汽車推廣的配套設施,，充電樁市場規(guī)模將大幅放量,，迎來黃金發(fā)展期。

工信部發(fā)布的《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》征求意見稿顯示,，預計到2030年,，我國新能源汽車保有量將達6420萬輛。根據(jù)車樁比1∶1的建設目標,，未來十年,，我國充電樁建設存在6300萬的缺口，預計將形成萬億元的充電樁基礎設施建設市場,。

政策的扶持疊加光明的市場前景,，使得各路資本開始加速布局充電樁市場。數(shù)據(jù)顯示,，目前國家電網(wǎng),、南方電網(wǎng),、特來電,、星星充電這四家國內充電樁領頭企業(yè)自身的投資已接近60億元，如果加上資本的押注以及其他企業(yè)的投入，業(yè)內人士預測,，2020年充電樁全行業(yè)的投資或將輕松突破百億元,。

據(jù)了解，除原有的運營企業(yè)外,，華為,、阿里巴巴等科技企業(yè)也在跑步入場。

4月份,，華為面向新能源領域推出了HUAWEI HiCharger直流快充模塊,，以解決充電行業(yè)運營成本高、設備生命周期短的痛點,。5月份,，華為又與特來電簽署合作協(xié)議，推動樁聯(lián)網(wǎng)建設和智能充電業(yè)務發(fā)展,，要將充電樁打造為數(shù)據(jù)接口,。

阿里巴巴則選擇用投資的方式進入賽道。三月底,，螞蟻金服旗下全資子公司投資充電樁運營商“簡單充”,，成為簡單充的第二大股東，在充電樁未來的智能化競賽中搶占了一個席位,。

而車企也在充電樁上作起了文章,。

今年年初，特斯拉就定下了年底前在中國布局4000+個超級充電樁的目標,，兩倍于過去5年的建設總量,。6月3日，寶馬公司也與國網(wǎng)電動汽車服務有限公司簽署合作協(xié)議,，通過直接接入后者的充電網(wǎng)絡,，以達到年底為車主提供的充電樁數(shù)量翻番的目的。

換電模式迎來小“風口”

充電設施的大規(guī)模建設帶來了技術進步和產業(yè)升級,，一大批新技術,、新模式開始被應用到充電設施領域。

眾所周知,，電動車需要充電樁,，就像燃油車需要加油站。如果不建充電樁,，電動車就永遠存在里程焦慮,。為解決新能源汽車里程焦慮、充電時間長等關鍵問題,，換電模式越來越受歡迎,，成為新能源汽車產業(yè)發(fā)展的一個小“風口”,。

據(jù)了解，充電基礎設施主要有三條技術路線,，一是傳導充電,，采用插槍的方式，二是無線充電,，三是換電,。

與另兩種充電模式相比，換電模式最大的優(yōu)點就是更加高效和快捷,，新能源汽車進入換電站后,，只需要兩三分鐘就可以完成電池更換，比加油的時間還短,。不僅如此,，換電模式下電動汽車和電池是分離的，消費者只需購買新能源汽車,，電池則可以采用租賃形式,，大大降低了購買成本，順便解決了新能源車殘值低的問題,。此外,，通過對電池進行統(tǒng)一管理、集中慢充,，能有效保證充電安全與電池壽命,，而且換電模式還能幫助城市電網(wǎng)削峰填谷，消納更多的可再生能源,。

實際上,，私人充電樁的“建樁難”問題，一直是影響新能源汽車消費增長的關鍵瓶頸,。北汽新能源新聞發(fā)言人連慶鋒說,，“據(jù)調研統(tǒng)計，中國大約有70%的汽車用戶沒有固定停車位,，只有40%至50%的新能源汽車用戶能夠裝上專屬充電樁,。”

中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟（EVCIPA）發(fā)布的數(shù)據(jù)也證實了這一點,。數(shù)據(jù)顯示,，截至2020年5月，通過該聯(lián)盟成員內整車企業(yè)采樣約109.5萬輛車的車樁相隨信息,，其中建設安裝私人充電樁74.9臺,，未配建私人樁數(shù)量34.6萬臺，整體未配建率31.6%,，而居住地物業(yè)不配合,、居住地沒有固定停車位等因素成為未隨車配建充電設施的主要原因,。

而換電模式之所以能夠得到認可，根本原因就在于它有效解決了新能源發(fā)展的瓶頸問題,，推動產業(yè)走向成熟。

據(jù)介紹,，作為國內最早對換電模式進行開發(fā)并投入大規(guī)模應用的企業(yè)之一,，北汽新能源已在全國19個城市建成并啟用了187座換電站，投入運營的換電車輛達1.8萬臺,，累計完成換電480萬次,，換電車輛行駛總里程達到6.9億公里，在安全,、經(jīng)濟性,、便捷性、標準化等方面形成一個通暢的閉環(huán),，已具備大規(guī)模推廣的條件,。

除北汽新能源外，蔚來汽車,、浙江時空電動等車企以及國家電網(wǎng),、南方電網(wǎng)等能源企業(yè)均在積極布局換電站市場。截至目前,，全國共有換電站430余座,，主要分布在一線城市及新能源汽車推廣較好的地區(qū)。

建樁的最終目的是建網(wǎng)

在我國,，充電樁行業(yè)的發(fā)展目前主要經(jīng)歷了三個階段,。

第一個階段發(fā)生在2014年至2017年。這一時期,，充電樁市場開始向民間資本開放,，行業(yè)由此進入跑馬圈地的階段，粗放的經(jīng)營模式下,，不少企業(yè)在競爭中倒下了,，活下來的公司也傷痕累累。

2017年到2020年是第二個階段,。進入2017年后,，隨著市場上電動汽車電池產量的逐步穩(wěn)定，加上電動汽車保有量的增長,，中小運營商開始大批量涌現(xiàn),，市場呈現(xiàn)百花齊放的局面。

從2020年開始,，充電樁行業(yè)便進入了一個全新的發(fā)展階段,。在充電樁運營商,、充電設備制造商、充電用戶高度分散的情況下,，大家開始更加追求充電樁的網(wǎng)聯(lián)化和數(shù)字化,。

事實上，伴隨著新基建政策的落地,，一個新的充電樁時代正在開啟,。

賽迪顧問有限公司前不久發(fā)布的《電動汽車充電樁產業(yè)發(fā)展白皮書》認為，新時期的充電樁建設,，應該與智能電網(wǎng),、物聯(lián)網(wǎng)、5G通信,、云計算,、大數(shù)據(jù)、人工智能,、車聯(lián)網(wǎng)等高新技術緊密結合,，打造“車—樁—電網(wǎng)—互聯(lián)網(wǎng)—多種增值業(yè)務”的智能充電網(wǎng)絡。

也就是說,，新基建下的新充電樁,，“新”在建網(wǎng)而非建樁，而這樣的智能充電網(wǎng)絡,，一方面可提升充電樁的利用率和企業(yè)盈利能力,；另一方面可將產業(yè)鏈往后延伸，開拓各種大數(shù)據(jù)和其他增值服務,，為充電樁行業(yè)帶來新的盈利模式,。

中國電力企業(yè)聯(lián)合會標準化管理中心主任、電動汽車與儲能分會副會長劉永東說：“經(jīng)過近十年的努力,，我們解決了充電設施有無的問題,。下一個十年，充電設施應讓消費者體會到新能源汽車科技革命的優(yōu)勢和充電設施助力能源革命的轉變,?！?/p>