老陳已經(jīng)有十年沒回老家過年了,，他打定主意今年一定要回去。

但這場(chǎng)疫情的到來,，老陳又留了下來。

老陳名叫陳順建,，今年51歲,，是莆田東站年齡最大的黨員，也是車站的貨運(yùn)負(fù)責(zé)人,。莆田東站是向莆鐵路的終點(diǎn)站——莆田湄洲灣港貨運(yùn)編組站,。

“莆田東站日常每天最多發(fā)送2.7萬噸煤和鐵礦石，其中鐵礦石日均1.2萬噸,?！逼翁飽|站站長(zhǎng)余磊介紹說，疫情發(fā)生后,，江西境內(nèi)南昌鋼鐵廠,、萍鄉(xiāng)鋼鐵廠等多家鋼鐵廠的原材料鐵礦石公路運(yùn)輸通道被封閉，面臨斷供風(fēng)險(xiǎn),。為此,，兩家鋼鐵廠緊急求援，各需要1500噸的日均增加量,。

本來年后復(fù)工的時(shí)間推遲,，很多勞動(dòng)力無法及時(shí)返崗，港口的裝卸機(jī)械故障,，維修能力不足。此次再加上江西的任務(wù),，車站的困難又增大了,。

為了保障鋼鐵廠的原料不斷供，莆田東站成立了黨團(tuán)員突擊隊(duì),。陳順健第一個(gè)報(bào)了名,。

港口海風(fēng)大，礦石灰塵大,，他頂替貨運(yùn)員上崗,，到條件最艱苦的羅嶼港作業(yè)。這邊,，他要忙著查看貨位是否對(duì)上,，空車狀態(tài)是否有殘留物，監(jiān)督檢查列車裝車,，車內(nèi)礦石是否扒平,；那邊，他要兼顧工人是否按標(biāo)準(zhǔn)作業(yè),，并對(duì)貨物搶裝進(jìn)行盯控,，遇到個(gè)別車廂捆綁加固不行，老陳時(shí)常直接上手處理。

“礦石運(yùn)輸途中時(shí)間長(zhǎng)且沒有人跟車,，車門裝載加固對(duì)列車運(yùn)行安全的影響極大,。這些礦石出了車站要跑動(dòng)車線，安全第一,，人命關(guān)天,，可不能有半點(diǎn)馬虎?！标愴樈≌f,。

為了節(jié)省時(shí)間，保障加開的列車能有充足時(shí)間裝運(yùn),，一趟列車50節(jié)車廂,，陳順健得一節(jié)一節(jié)查看。正常爬一個(gè)車梯可以看到2節(jié)車廂的礦石裝載情況,，裝一趟車他必須要爬上爬下至少25次,。一天5趟列車下來，陳順健要在3米高的車梯上爬上爬下125次,。

陳順健的手機(jī)上,，每天微信步數(shù)輕輕松松上2萬步?；氐睫k公室,，他還要填報(bào)表，兼顧后臺(tái)數(shù)據(jù)進(jìn)行票面核對(duì),，隨時(shí)關(guān)注生產(chǎn)調(diào)度群接收調(diào)度數(shù)據(jù),。

“干了二三十年，咬咬牙就堅(jiān)持下來了,?！标愴樈≡挷欢啵恳痪涠紭銓?shí)無華,，卻又充滿力量,。（福建日?qǐng)?bào)全媒體記者 陳盛鐘 通訊員 張程）