春運期間,，大量乘客選擇道路客運返鄉(xiāng),。近日，新華社記者在江蘇,、浙江,、安徽多地調查發(fā)現,，部分正規(guī)車站內的長途汽車上乘客稀少、冷冷清清,，而站外攬客的“黑長途”大巴車上卻人頭攢動,、紅紅火火。但這些“黑長途”大都存在許多重大安全隱患,，如誰都能上——乘客不需出示任何身份證件即可順利乘車,，啥都能帶——行李均未接受安檢， 私改油箱——為減少進加油站次數,，往往擅自加裝油箱,，普遍疲勞駕駛——長時間疲勞駕駛在春運期間是常態(tài)。

誰都能上,、啥都能帶,、私改油箱、疲勞駕駛……“黑長途”大巴的這些重大安全隱患,，令人觸目驚心,，必須引起高度重視。所有這些安全隱患,，無論是其中的哪一項,，若不能及時糾正消除，都極易釀成嚴重的安全事故,。對于這些安全隱患重重的“黑長途”大巴,，決不能聽之任之，相關政府監(jiān)管部門必須不斷加大監(jiān)管執(zhí)法和打擊懲治力度,，及時發(fā)現糾正這些安全隱患,，有效避免其“帶病上路”。

當然,，在強調打擊懲治的同時,，也要清醒意識到，在春運期間,，相對于正規(guī)長途大巴,，“黑長途”之所以常常會顯得生意紅火，甚至深受一些乘客青睞,，實際上也是有著許多復雜深層次原因的,。如，由于并不需要支付客運線路的經營成本,，相比正規(guī)大巴,，“黑長途”具有一定的價格優(yōu)勢,；再如，不少“黑長途”經營者摸準了大量鄉(xiāng)鎮(zhèn)乘客集中乘車難的“痛點”,，自配“擺渡車”提供上門接送客服務,。多位乘客告訴記者，因為方便,，他們出行往往選乘“黑長途”而非正規(guī)長途車,。

這也就是說，“黑長途”之所以會受到許多乘客青睞,，關鍵還是因為它們具有某些正規(guī)大巴所不具有的特有優(yōu)勢,，不僅具有價格優(yōu)勢，而且還具有專門針對乘車難“痛點”的服務優(yōu)勢,。在這里,，人們顯然有理由反思追問：正規(guī)大巴何以就不能具有這些優(yōu)勢？——同樣也以更優(yōu)惠的價格,、更方便貼心的服務來主動吸引乘客,？

面對“黑長途”生意的紅火，無疑不能僅簡單責備部分乘客“只圖方便,、不顧安全”,，也需同時進一步不斷改進提升正規(guī)大巴自身內在的經營服務品質、市場競爭能力,，如提高正規(guī)大巴的性價比,，改進其服務質量。當然,，要想充分做到這一點,，也不能單靠正規(guī)大巴自身，其他相關公路客運經營管理部門的共同參與努力同樣必不可少,。正規(guī)大巴之所以不具有“黑大巴”的價格優(yōu)勢,，主要是因為其需要支付客運線路的經營成本，而這種“經營成本”實際上又并不一定都是絕對合理,、不可降低的,。在現實中，正規(guī)長途大巴往往需要向其所屬客運公司繳納各種不菲的,、類似于出租車份子錢的“掛靠費”,、“管理費”等費用，

因此,，要想根本有效治理“黑長途”現象,，打擊懲治不應成為事情的全部，還需堅持疏堵結合,、“兩手抓”,，在強化監(jiān)管打擊的同時,，也要加強相關的疏導力度。一方面,，應通過降低經營成本,、提高服務水平等措施，不斷改進提升正規(guī)大巴主動吸引乘客的能力,；另一方面,，在恪守相關安全標準的前提下,，也不妨考慮幫助那些“黑長途”去除“黑”身份,，盡可能將其也納入正規(guī)的客運管理體系中來。（若夷）