繼2015年“南北車”合并后，“南北船”合并的言論便一直在市場(chǎng)流傳,，甚至因?yàn)椤澳媳贝焙喜㈩A(yù)期,，資本市場(chǎng)也不消停,。

而這一切的不消停終于在2019年消停下來了,。10月25日，原中國船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司與原中國船舶重工集團(tuán)有限公司聯(lián)合重組,，成立了中國船舶集團(tuán)有限公司（以下簡稱：中國船舶集團(tuán)）,。11月26日上午，重組后的中國船舶集團(tuán)有限公司在北京召開成立大會(huì)并舉行揭牌儀式,。這意味著,，掛牌成立的中國船舶集團(tuán)將成為全球最大的造船集團(tuán)。

資產(chǎn)總額高達(dá)7900億元的中國船舶集團(tuán)一時(shí)間成為全球規(guī)模最大的“船老大”,。而此次合并更是迎來了國內(nèi)外各界的關(guān)注,。

VesselsValue統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，如果以合并前二者的訂單數(shù)量計(jì)算,，合并后的訂單總數(shù)為全球第一,。VesselsValue認(rèn)為，合并總的來說對(duì)整個(gè)行業(yè)可能是件好事,，將創(chuàng)建一個(gè)更大,、更強(qiáng)的單一金融實(shí)體，對(duì)船東更具吸引力,。

更有行業(yè)分析師對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示：“此次合并的最大意義在于能夠進(jìn)行資源整合,，解決同業(yè)競(jìng)爭問題。兩家公司有許多業(yè)務(wù)雷同,，每個(gè)板塊資源,、業(yè)務(wù)都很類似，導(dǎo)致一些子公司都不強(qiáng),，資源無法有效利用,。”

值得注意的是,，船企的整合不僅僅發(fā)生在中國,，而是在全球范圍內(nèi)，各國船企都在發(fā)生不同程度的大小整合以適應(yīng)目前造船業(yè)低迷的大環(huán)境,，一時(shí)間,，整個(gè)造船業(yè)整合聲四起。

事實(shí)上,，早在“南北船”宣布整合之前,，韓國的現(xiàn)代重工早于2019年3月份就宣布將收購大宇造船。

現(xiàn)代重工聯(lián)合首席執(zhí)行官賈三鉉曾表示,，如今全球造船業(yè)趨勢(shì)已經(jīng)明朗——造船業(yè)正在“為了生存而進(jìn)行整合”,。

然而，早于“南北船”合并的現(xiàn)代重工與大宇造船卻遲遲沒有傳出合并的消息,。

據(jù)悉,，現(xiàn)代重工與大宇造船的合并須通過韓國、歐盟、日本,、中國,、哈薩克斯坦和新加坡六個(gè)國家的反壟斷審查。

而據(jù)12月6日新加坡媒體報(bào)道稱,，韓國現(xiàn)代重工收購大宇造船與海洋工程公司（以下簡稱：大宇造船）正面臨挫折,。報(bào)道稱，新加坡競(jìng)爭與消費(fèi)者委員會(huì)公布了對(duì)該筆收購第一階段的審查結(jié)果,，指出兩家船企合并后,，將會(huì)消除兩者之間的競(jìng)爭，從而損害新加坡客戶的利益,。

由于新加坡監(jiān)管機(jī)構(gòu)將對(duì)該合并事項(xiàng)進(jìn)行更詳細(xì)的第二階段審查,。自此，現(xiàn)代重工收購大宇造船的腳步被拖延,。

值得注意的是,，有業(yè)內(nèi)人士分析，中國和韓國的船企如果皆成功合并的話,，船企約占全球近四成的市場(chǎng)份額,。繼中國和韓國船企拉開整哈大幕后，日本船企也開始坐不住了,。

同樣在2019年,，繼“南北船”合并之后，11月29日,，日本最大的船企今治造船與第二大船企日本造船聯(lián)合（以下簡稱：JMU）宣布合并,。

2018年數(shù)據(jù)顯示，今治造船和JMU的造船量約占日本總造船量的四成,。雙方聯(lián)手后，新成立的合資公司預(yù)計(jì)將在全球造船業(yè)占有10%的市場(chǎng)份額,。

隨著,，中日韓三個(gè)國家船企的相繼合并消息傳出，全球造船業(yè)一時(shí)間風(fēng)起云涌,。

尤其是面對(duì)中韓船企的競(jìng)爭,，日本三菱重工更是決定調(diào)整造船領(lǐng)域。

有消息稱,，因?yàn)槊媾R與中韓船企的激烈競(jìng)爭,，日本三菱重工正考慮將其位于長崎的Koyagi工廠出售給大島造船。目前,，雙方尚未就銷售價(jià)格達(dá)成一致,。

“現(xiàn)在活下來的，以后能夠活得更好?！鄙鲜鲂袠I(yè)人士如是說,。