本報(bào)記者 龍躍梅 通訊員 溫美春

不用帶手機(jī),、不用帶錢(qián),、不用帶卡,，刷臉就可以過(guò)閘坐地鐵,；走過(guò)一體化智能安檢閘機(jī)，就可以實(shí)現(xiàn)票務(wù),、安檢一體通過(guò),；站內(nèi)迷失方向或要找洗手間等，用手機(jī)掃描車(chē)站二維碼,，就可以實(shí)現(xiàn)站內(nèi)導(dǎo)航……

近日,，智慧地鐵示范車(chē)站在廣州地鐵三號(hào)線、APM線廣州塔站和二十一號(hào)線天河智慧城站正式上線,，旨在讓乘客乘坐地鐵更安全,、更便捷、更智慧,。

300毫秒完成人臉識(shí)別快速通行

走進(jìn)廣州地鐵3號(hào)線廣州塔站進(jìn)站口,，原來(lái)的玻璃票亭消失了，取而代之的是360°的環(huán)形智能客服中心,。

工作人員介紹,，新上線的智能客服中心包括人工模式與自助模式。即使地鐵客服人員暫時(shí)離開(kāi),，乘客也可以在智能客服中心上自助辦理信息咨詢,、服務(wù)預(yù)約、票務(wù)異常處理,、發(fā)票開(kāi)具等各項(xiàng)業(yè)務(wù),。當(dāng)?shù)罔F運(yùn)營(yíng)狀態(tài)發(fā)生變化，系統(tǒng)還將自動(dòng)識(shí)別受影響乘客群體,，向他們精準(zhǔn)推送告知信息,。

除了智能客服中心，刷臉過(guò)閘,，無(wú)感支付,，在廣州塔站也已率先上線使用。記者實(shí)名注冊(cè)個(gè)人信息并綁定了支付方式后,，在APM線廣州塔站的閘機(jī)前,，把臉部對(duì)準(zhǔn)屏幕，閘機(jī)馬上開(kāi)門(mén)放行,。

工作人員介紹,，在廣州塔站全新上線的4款人臉識(shí)別閘機(jī)，以實(shí)名制賬戶為依托，將生物特征與賬戶掛鉤,，形成卡,、碼、人臉為一體的賬戶系統(tǒng),，基于AI技術(shù),，在300毫秒內(nèi)完成人臉識(shí)別，快速通行,。

此外,，廣州塔站全新升級(jí)的智能邊門(mén)，基于人臉識(shí)別和指靜脈識(shí)別技術(shù),，對(duì)特殊乘客及本站授權(quán)的員工提供便捷進(jìn)出站功能,，提升免費(fèi)通道自助體驗(yàn)。特殊乘客在站內(nèi)智能終端或“廣州地鐵”APP實(shí)名注冊(cè)后,，即可使用人臉識(shí)別或指靜脈識(shí)別自助通過(guò)智能邊門(mén),，無(wú)需再安排工作人員值守，大大提高地鐵運(yùn)營(yíng)效率,。

安檢,、票務(wù)一次完成無(wú)需特定配合

地鐵乘客越來(lái)越多，如何解決傳統(tǒng)安檢模式下難以兼顧的效率與安全問(wèn)題,？智慧安檢系統(tǒng)解決方案給出了答案,。安檢票務(wù)一體機(jī)是地鐵在確保安全和便捷的基礎(chǔ)上，集安檢與票務(wù)一體的創(chuàng)新嘗試,。

與以往先過(guò)安檢,，然后再進(jìn)閘機(jī)相比,，現(xiàn)在乘客過(guò)了安檢票務(wù)一體機(jī),，就直接可以去乘坐地鐵，過(guò)安檢門(mén)的全程無(wú)需任何特定配合,。

這樣的安檢,，安全有保證嗎？記者了解到,，安檢門(mén)可基本實(shí)現(xiàn)在排除乘客所攜帶日常隨身金屬物品的基礎(chǔ)上,，探測(cè)到乘客身上的違禁品，并以圖文的形式分類(lèi)顯示在屏幕上方,，生成報(bào)警信息記錄到后臺(tái)管理系統(tǒng),，便于地鐵管理人員統(tǒng)計(jì)和分析。

票務(wù)功能又是怎么實(shí)現(xiàn)的呢,？在多元化支付的基礎(chǔ)上,，一體機(jī)通過(guò)生物人臉識(shí)別檢測(cè)設(shè)備，捕捉乘客標(biāo)簽特征，結(jié)合乘客“畫(huà)像”信息庫(kù),，實(shí)現(xiàn)乘客無(wú)感支付,，票務(wù)設(shè)備逐步虛擬化，全面實(shí)現(xiàn)乘客出行全過(guò)程中身份無(wú)感智能識(shí)別,，后臺(tái)自動(dòng)完成系列票務(wù)操作,，實(shí)現(xiàn)多元、便捷,、集成的票務(wù)服務(wù),。

相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，智慧安檢系統(tǒng)對(duì)乘客而言,，除了體驗(yàn)集合多元票制與人臉識(shí)別的通過(guò)方式,，還簡(jiǎn)化了入站流程。對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)方來(lái)說(shuō),，智慧安檢系統(tǒng)建立安檢信息化管理云平臺(tái),，實(shí)現(xiàn)地鐵線網(wǎng)級(jí)、站點(diǎn)級(jí)安檢專(zhuān)業(yè)的設(shè)備管理與人員管理,，同時(shí)打通了AFC系統(tǒng),，完善乘客安全“畫(huà)像”，并且與公安系統(tǒng)信息互通,，極大地提高安全性,。

智慧地鐵有發(fā)達(dá)的“大腦”做支撐

廣州地鐵集團(tuán)副總經(jīng)理蔡昌俊介紹，智慧地鐵示范車(chē)站采用迭代更新的軌交智慧操作系統(tǒng),，實(shí)現(xiàn)全息感知精準(zhǔn)服務(wù),、高效安全運(yùn)行保障、設(shè)備智能診斷和健康管理,，提高了服務(wù)質(zhì)量,、運(yùn)維效率、運(yùn)營(yíng)效益,，保障運(yùn)營(yíng)安全,。

記者了解到，智慧地鐵示范工程,，以“一個(gè)平臺(tái)+四個(gè)應(yīng)用(綜合信息發(fā)布,、客流智能引導(dǎo)、智慧安防,、智慧站務(wù))”的構(gòu)建方式,，實(shí)現(xiàn)新興技術(shù)與運(yùn)營(yíng)實(shí)景跨界融合，以軌道交通智慧操作系統(tǒng)穗騰OS為延展媒介,，加速軌道交通產(chǎn)業(yè)數(shù)字轉(zhuǎn)型,、智能升級(jí),、智慧延展。

在智慧城示范站中,，智慧地鐵大平臺(tái),，基于微服務(wù)架構(gòu)設(shè)計(jì)，打造了一個(gè)支持可迭代開(kāi)發(fā)和業(yè)務(wù)應(yīng)用創(chuàng)新的開(kāi)放生態(tài),，由邊緣平臺(tái),、技術(shù)中臺(tái)、業(yè)務(wù)中臺(tái),、數(shù)據(jù)中臺(tái),、AI中臺(tái)及智慧應(yīng)用構(gòu)成。

“所有數(shù)據(jù)可實(shí)時(shí)傳送給地鐵的‘大腦’進(jìn)行智能分析,，并使用分析結(jié)果進(jìn)行智能決策或呈現(xiàn)給運(yùn)營(yíng)人員作為決策依據(jù),。” 新加坡國(guó)家工程院院士,、佳都科技副總裁兼全球智能技術(shù)研究院院長(zhǎng)李德紘說(shuō),，通過(guò)數(shù)據(jù)通信與傳感網(wǎng)絡(luò)、三維可視化與虛擬仿真,、智能分析與智能聯(lián)動(dòng)等最新技術(shù)的聯(lián)合應(yīng)用,，完成對(duì)車(chē)站多方位、跨專(zhuān)業(yè)的管控,，有效地提升車(chē)站信息化水平,，豐富車(chē)站管理的內(nèi)涵，提高效率和服務(wù)品質(zhì),，降低運(yùn)營(yíng)成本,。