近日,，交通運(yùn)輸部印發(fā)《數(shù)字交通發(fā)展規(guī)劃綱要》(簡稱《綱要》)。《綱要》提出，推動自動駕駛與車路協(xié)同技術(shù)研發(fā),，開展專用測試場地建設(shè),。鼓勵物流園區(qū),、港口,、鐵路和機(jī)場貨運(yùn)站廣泛應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng),、自動駕駛等技術(shù),。

數(shù)字交通，是以數(shù)據(jù)為關(guān)鍵要素,，促進(jìn)物理和虛擬空間的交通運(yùn)輸活動不斷融合,、交互作用的現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系。此前,，2018年年初,，交通運(yùn)輸部就發(fā)出通知，決定在北京,、河北,、吉林、江蘇,、浙江,、福建、江西,、河南,、廣東9省(市)加快推進(jìn)新一代國家交通控制網(wǎng)和智慧公路試點(diǎn)，并將路運(yùn)一體化車路協(xié)同列為重點(diǎn)方向之一,。

根據(jù)此次《綱要》目標(biāo),，到2025年，交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)載裝備全要素,、全周期的數(shù)字化升級邁出新步伐,，數(shù)字化采集體系和網(wǎng)絡(luò)化傳輸體系基本形成。交通運(yùn)輸成為北斗導(dǎo)航的民用主行業(yè),，5G等公網(wǎng)和新一代衛(wèi)星通信系統(tǒng)初步實(shí)現(xiàn)行業(yè)應(yīng)用,。交通運(yùn)輸大數(shù)據(jù)應(yīng)用水平大幅提升，出行信息服務(wù)全程覆蓋,。

到2035年,，交通基礎(chǔ)設(shè)施完成全要素、全周期數(shù)字化,，天地一體的交通控制網(wǎng)基本形成,，按需獲取的即時出行服務(wù)廣泛應(yīng)用。我國成為數(shù)字交通領(lǐng)域國際標(biāo)準(zhǔn)的主要制定者或參與者,，數(shù)字交通產(chǎn)業(yè)整體競爭能力全球領(lǐng)先,。

值得一提的是，《綱要》重點(diǎn)提及，鼓勵物流園區(qū),、港口,、鐵路和機(jī)場貨運(yùn)站廣泛應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛等技術(shù),。原中興通訊副總裁,、高新興首席方案架構(gòu)師吳冬升告訴南方日報記者，實(shí)現(xiàn)普遍意義的自動駕駛,，將是長周期過程,，可能需要二三十年。但是從短周期看,，針對特定商用場景的自動駕駛,，將很快出現(xiàn)。比如出租車自動駕駛,、公交車自動駕駛,、物流車自動駕駛、礦卡自動駕駛等,。因此，從商業(yè)邏輯上看,，車路協(xié)同將針對特定商用場景實(shí)現(xiàn)落地,。

但車路協(xié)同是一項(xiàng)龐雜的工程，需要多方攜手,。吳冬升說,，國內(nèi)道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營主體具有多元特點(diǎn)，如一般城市道路的智能化基礎(chǔ)設(shè)施由公安交警負(fù)責(zé)建設(shè)和運(yùn)營,，國省干線,、農(nóng)村公路的智能化基礎(chǔ)設(shè)施由交通局負(fù)責(zé)建設(shè)和運(yùn)營，涉及高速交通違法的智能化基礎(chǔ)設(shè)施由高速交警或委托交投集團(tuán)采購,。業(yè)主多元化,，直接造成了車聯(lián)網(wǎng)路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營主體碎片化特點(diǎn)。

此外,，還要在路側(cè)端統(tǒng)一工程建設(shè)規(guī)范,，不同場景如城際高速公路，和城市交叉路口,、環(huán)島,、隧道等各種場景下的路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施部署原則存在明顯差異，城市道路行駛中遇到樹葉遮擋,、車輛擁擠等環(huán)境,，天線通信距離會大幅縮減，設(shè)備該如何部署沒有定義,。相比之下,，車輛有從L0到L5的分級標(biāo)準(zhǔn),，但是道路方面卻沒有統(tǒng)一的智能道路分級標(biāo)準(zhǔn)，加上國內(nèi)道路類型繁多,、交通標(biāo)識線不清,、事故安全標(biāo)識識別困難、車速區(qū)間波動范圍大,，也給智能網(wǎng)聯(lián)工程建設(shè)帶來極大挑戰(zhàn),。

“總體來看，產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要相關(guān)部委強(qiáng)力統(tǒng)籌管理,，從政策法規(guī),、標(biāo)準(zhǔn)制定、試點(diǎn)示范,、商用落地等各個方面協(xié)同推進(jìn),。”吳冬升如是說,，目前還需要依賴政府購買服務(wù),，才能獲得發(fā)展空間。