董強給出這樣一組數(shù)據(jù),，近年來,，全球新船訂造需求大幅萎縮，2018年新船成交量僅為7600萬載重噸,，遠低于全球1.5億載重噸的年造船產(chǎn)能,。而我國造船產(chǎn)能超過6000萬載重噸，產(chǎn)能利用率不足60%,，產(chǎn)能過剩導(dǎo)致船舶企業(yè)長期處于“接單難,、交船難、盈利難”的困難局面,，產(chǎn)業(yè)虧損面不斷加大,。預(yù)計中短期內(nèi)，我國船舶工業(yè)生存形勢將異常艱難,，船舶工業(yè)亟需加快化解過剩造船產(chǎn)能,，重構(gòu)行業(yè)健康生態(tài)。

在董強看來,，加快化解過剩造船產(chǎn)能是扭轉(zhuǎn)船舶工業(yè)發(fā)展被動局面的根本之策,，也是提升我國船舶工業(yè)國際競爭力的必然之舉。如,，日韓等造船強國加快化解過剩造船產(chǎn)能,，果斷促進企業(yè)重組，推動資源向優(yōu)勢企業(yè)集中,，通過提升行業(yè)集中度不斷強化其在創(chuàng)新,、效率、管理等方面的競爭優(yōu)勢,。近期,，世界第一造船集團韓國現(xiàn)代重工集團收購大宇造船海洋，進一步鞏固市場霸主地位,。

“我國前十家船企造船完工量占全國比重僅76.8%,，行業(yè)集中度明顯低于日韓。在市場機制作用下,，雖然訂單已逐漸向優(yōu)勢企業(yè)集中,，但由于造船資產(chǎn)和設(shè)施專用性強、退出壁壘較高、地方保護等原因,，兼并重組步伐緩慢,。要實現(xiàn)從造船大國向造船強國轉(zhuǎn)變,，必須加快過剩產(chǎn)能化解,，推進優(yōu)勢資源加速向優(yōu)勢企業(yè)集中，構(gòu)筑新的國際競爭優(yōu)勢,?！倍瓘姷莱隽嘶膺^剩產(chǎn)能的關(guān)鍵所在。

董強強調(diào),，加快化解過剩造船產(chǎn)能是優(yōu)化國資配置,、培育世界一流企業(yè)的必然要求。船舶工業(yè)是我國國有資本布局的重點領(lǐng)域,，僅中船集團和中船重工兩大央企的產(chǎn)能就占全國40%以上,，加上中遠海運重工、招商局,、中航工業(yè)等非造船主業(yè)央企的產(chǎn)能,，國有船企的產(chǎn)能占比超過60%。這些國有船企在能力布局上存在重疊,、國有資產(chǎn)配置效率不高,，不利于國有資本的做大做強。

如何化解當前船舶工業(yè)面臨的嚴峻形勢,，做強做優(yōu)做大國有資本,、培育具有全球競爭力的世界一流企業(yè)？董強表示,，由于造船業(yè)面臨全球性產(chǎn)能過剩,，無法通過布局海外轉(zhuǎn)移一批產(chǎn)能。因此,，必須發(fā)揮市場“無形之手”和政府“有形之手”的力量,，在淘汰落后產(chǎn)能和加快重組整合上下功夫。必須緊緊抓住化解過剩產(chǎn)能這個影響船舶工業(yè)健康發(fā)展和國際競爭力提升的“牛鼻子”,，精準發(fā)力,，果斷采取行動。

為此,，董強建議：一是加大對落后造船產(chǎn)能的淘汰力度,。建議國家強化對地方政府的投資監(jiān)管，嚴格落實產(chǎn)業(yè)政策,，通過進一步嚴格“白名單”,、提高環(huán)保標準要求等手段提高行業(yè)準入門檻，加快過剩造船產(chǎn)能的市場化出清,，大力推進不具備競爭力的造修船企業(yè)關(guān)停并轉(zhuǎn),；二是加快推動造船產(chǎn)能的重組整合,。建議國家：一方面，大力推進國有造船產(chǎn)能特別是央企造船產(chǎn)能的整合,，將國有造船資源向技術(shù)實力更強,、管理水平更優(yōu)的造船央企集中；另一方面,，大力推進國有造船產(chǎn)能與民用造船產(chǎn)能的整合,，通過政策引導(dǎo)、財稅融資支持,、混合所有制改革等方式,，引導(dǎo)國有船企特別是大型國有造船集團與民營造船企業(yè)兼并重組，通過整合和優(yōu)化存量資產(chǎn),，集中技術(shù),、人才、設(shè)施等資源,，更好地發(fā)揮規(guī)模效益,，提高國際競爭力；三是出臺實施相關(guān)支持配套政策,。建議國家和地方政府仿照鋼鐵,、煤炭等行業(yè)“去產(chǎn)能”的做法，通過提供相關(guān)資金補助,、幫助企業(yè)安置閑置人員等方式,，加快推進過剩造船產(chǎn)能化解。（李元麗）