“雖然地鐵就在家附近，但要走過去還有一段路程,，因此,，我比較喜歡騎共享單車，不但節(jié)約時間,，還不用擔(dān)心車子被偷等問題,。”一位共享單車用戶向《證券日報》記者如是說,，而這也是選擇共享單車出行的大多數(shù)人的心理,。

某主流共享單車相關(guān)負(fù)責(zé)人對《證券日報》記者表示，“公司并非全國漲價,，只是部分地區(qū)調(diào)價”,。

“共享”燒錢

單車耗散成本高

曾幾何時，赤橙黃綠青藍(lán)紫等各色共享單車遍布大街小巷,，但如今,，能看到的共享單車顏色越來越少了。

摩拜單車方面回復(fù)《證券日報》記者稱,，公司在部分城市實(shí)行新的計費(fèi)規(guī)則是為了實(shí)現(xiàn)健康,、可持續(xù)發(fā)展的運(yùn)營?！拔覀儠⒅剀囕v的精細(xì)化運(yùn)營,，為市民的出行持續(xù)提供更好的服務(wù)?！蹦Π莘矫娣Q,。

事實(shí)上，業(yè)內(nèi)對于共享單車會漲價早有預(yù)期,，因?yàn)?，只有漲價，共享單車才能保證覆蓋成本,，活下去,。

蘇寧金融研究院特約研究員江瀚對《證券日報》記者分析稱：“共享單車想要實(shí)現(xiàn)海量投放，必定要支付高昂的成本,。ofo單車的成本大概要幾百元,，而摩拜單車的成本有可能達(dá)到上千元,。即便部分共享單車的騎行費(fèi)用在漲價，但也只能覆蓋運(yùn)營成本,?！?/p>

另外，上海社科院互聯(lián)網(wǎng)研究中心首席研究員李易對《證券日報》記者說道：“由于共享單車不屬于個人用品,，因此消費(fèi)者不會特意去珍惜,。自然因素疊加人為因素使共享單車損壞率較高，而共享單車的回收和修理又將推高運(yùn)營成本,?！?/p>

在從業(yè)人員看來，共享單車的后期維護(hù)是推高運(yùn)營成本的關(guān)鍵因素,。一位共享單車企業(yè)的從業(yè)人員告訴《證券日報》記者：“共享單車行業(yè)目前的癥結(jié)在于無法很好地解決單車耗散的問題,，一輛單車在正常的折舊周期結(jié)束之前就出現(xiàn)散失、損壞等情況,，使得單車不能完整服役,，導(dǎo)致各公司承擔(dān)在單車成本方面的損失?！?/p>

“我們甚至認(rèn)為,，哪家共享單車企業(yè)能夠率先解決耗散問題,，哪家企業(yè)才有機(jī)會繼續(xù)帶領(lǐng)行業(yè)繼續(xù)發(fā)展,。”上述從業(yè)人員對《證券日報》記者說道,。

“概念”走偏

閑置單車依然閑置

在業(yè)內(nèi)看來,，共享單車此前一直在燒錢運(yùn)作。然而,，創(chuàng)立ofo的時候,，戴威、薛鼎等人心中構(gòu)建的共享單車愿景與目前共享單車的局面大不相同,。那么,，ofo成立的初衷是什么呢？

就這一問題,，《證券日報》記者采訪了前ofo聯(lián)合創(chuàng)始人薛鼎,。

“我們推出共享單車最初的目的就是為了解決人們出行不便的問題?！毖Χο蛴浾呋貞泟?chuàng)業(yè)初衷時稱：“在上大學(xué)期間,，有學(xué)生下了公交車或地鐵后往往會發(fā)現(xiàn)自己的自行車找不到了，因此,，我們想到了共享單車,，希望人們可以隨時騎到自行車,。”

薛鼎表示：“我在北大時就對共享經(jīng)濟(jì)很感興趣,。作為學(xué)生,，最熟悉的就是自行車。當(dāng)看到學(xué)校畢業(yè)生留下幾千輛自行車讓老師發(fā)愁時,，我們就向老師講了共享的設(shè)想,，并首先在學(xué)校推出了共享單車?！?/p>

2014年,，戴威與薛鼎等一共5位合伙人共同創(chuàng)立了ofo。

薛鼎向記者談及共享單車創(chuàng)立的初衷是為了盤活現(xiàn)有的自行車,?！皣鴥?nèi)已有4億輛單車的存量，其中不乏被閑置的自行車,，我們希望能把這些閑置的自行車都利用起來,。”薛鼎說,。

但是,，對于現(xiàn)在的共享單車來說，薛鼎認(rèn)為“共享”概念已經(jīng)走偏了,。

ofo最初的理念是,，“隨時隨地有車騎”。ofo本不希望生產(chǎn)自行車,，而是通過技術(shù)手段連接大量的閑置自行車,，讓人們在全世界的每一個角落都可以通過ofo解鎖自行車，滿足短途代步的需求,。

可是,，如今ofo共享單車大多是統(tǒng)一的黃色、二維碼掃描密碼鎖和明顯的標(biāo)志,。記者在一些小區(qū)門口和地鐵門前的單車停放點(diǎn)發(fā)現(xiàn),，能夠刷二維碼密碼鎖的共享單車都是有統(tǒng)一制式的單車。

市場逐漸規(guī)范

行業(yè)探索新盈利模式

繼ofo向市場投放大量新的共享單車之后,，摩拜,、哈啰出行等也相繼推出不同顏色的共享單車到市場。隨著加入的企業(yè)增多,，共享單車占道,、廢棄車無人管理等問題接連爆發(fā)出來。

對此,，薛鼎向記者表示：“ofo向用戶要求押金的初衷是為了保障共享單車不會被故意破壞,，讓用戶知道保護(hù)單車,。”對此,，薛鼎認(rèn)為,，共享單車需要一個更好的押金管理方案。

日前,，交通部發(fā)布新規(guī),，要求網(wǎng)約車、汽車分時租賃和共享單車等運(yùn)營企業(yè)原則上不收取用戶押金,。如確有必要收取,，用戶申請退還押金后應(yīng)當(dāng)于當(dāng)日(至遲次日)基于原路退還原則退還用戶。

上述政策出來后,，獲得了一眾共享單車企業(yè)的積極響應(yīng),。“這是維持共享單車行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的關(guān)鍵舉措,，也是推動行業(yè)繼續(xù)向前的重要一步,。”某共享單車運(yùn)營商從業(yè)人員對《證券日報》記者如是說,。

江瀚分析稱：“新規(guī)代表著共享單車市場逐漸規(guī)范化的過程,。”

另有共享單車運(yùn)營商從業(yè)人員對《證券日報》記者表示,，目前來看部分地區(qū)已經(jīng)出現(xiàn)了將共享單車的考核與配額掛鉤的管理方式,。“比如,，每年對共享單車運(yùn)營商進(jìn)行考核,，得分最高的運(yùn)營商可以拿到50%的投放配額,，得分不及格的運(yùn)營商則需退出市場,。”上述從業(yè)人員表示,。

“如何利用互聯(lián)網(wǎng)提升整個市場的交易效率,，降低市場的交易成本，才是共享經(jīng)濟(jì)的核心邏輯,?！苯蛴浾叻治觯绾螌ふ业胶侠淼挠Ｊ绞枪蚕韱诬囘\(yùn)營商必須要面對的問題,，已有部分知名企業(yè)因高成本退出市場,，企業(yè)必須要在成本端以及收入端進(jìn)行控制和協(xié)調(diào)，具有合理盈利模式,，這樣才不會被市場淘汰,。

事實(shí)上,，共享單車企業(yè)都在探索行業(yè)新的盈利模式和新的發(fā)展途徑。

有共享單車企業(yè)工作人員向記者坦言：“為了維持生存,，我們先后嘗試了廣告,、金融、資訊,、游戲等多種業(yè)務(wù)方向,，目前也在與電商平臺合作，希望解決公司現(xiàn)金及盈利的問題,?！钡渫瑫r指出，如果不能解決共享單車本身的模式問題,，其它業(yè)務(wù)也許都不可持續(xù),。

據(jù)悉，摩拜單車正在嘗試零部件循環(huán)再生,。摩拜單車循環(huán)再生項(xiàng)目負(fù)責(zé)人曾表示,，摩拜單車能夠?qū)崿F(xiàn)廢舊車輛100%回收，智能鎖,、太陽能(3.180,，?-0.10，?-3.05%)板,、輪組都會回收和通過檢測后重新使用,。

李易向《證券日報》記者分析稱，其實(shí)在國外部分地區(qū),，共享單車已有了較為完善的模式,。他們的共享單車采取的是由政府主導(dǎo)，金融機(jī)構(gòu)贊助的模式,，這樣企業(yè)通過打logo的形式宣傳了自己,，又實(shí)踐了社會回報，政府管理的模式也為共享單車的管理運(yùn)營提供了很多便利,。

“共享單車本應(yīng)帶有一定的公益性質(zhì),，因此政府主導(dǎo)也合情合理?！敝劣诋?dāng)下的共享單車該何去何從,，李易認(rèn)為還是對當(dāng)下的模式進(jìn)行反思，探尋一個更好的運(yùn)營模式,。