據(jù)媒體報道，11月5日,，應急管理部黨組書記黃明主持召開黨組會議時指出，要完善公交車,、長途客車駕駛員安全防護設(shè)施，提高橋梁,、隧道等安全防護標準,。

上月剛發(fā)生的重慶萬州22路公交車墜江事件，仍歷歷在目,。只因一名乘客與司機發(fā)生爭執(zhí)就讓一輛公交車上十幾名乘客隨之罹難,，著實讓人痛心。

這起慘烈的災難也引發(fā)了社會廣泛討論,。有呼吁民眾文明乘車的,，也有建議規(guī)范司機履職行為的，還有人提出,，一些基礎(chǔ)設(shè)施的建筑質(zhì)量也亟待提升等,。這些討論令人深思，也必然會觸動制度層面的某些變化,。此番應急管理部的表態(tài),，就釋放出一個明確的信號：保護公交車安全，必先從保護司機安全開始,。

事實上,，公交墜江事件發(fā)生后，重慶已決定,，督促相關(guān)運營企業(yè)加大投入力度,，為公交車輛配備必要的安全隔離駕駛室、安全防護網(wǎng)或防護欄等設(shè)施,，要設(shè)立駕駛員與乘客的安全警戒線,，建立安全警戒線管理制度和市民乘坐公共交通工具行為規(guī)范。

此外,，南京,、南寧等城市也紛紛表態(tài)，將為公交車駕駛員配備隔離駕駛室,。而據(jù)北京公交集團介紹,，2011年以來，駕艙隔離門已納入北京公交集團購置新車的出廠標配,。目前,，具備駕艙隔離門車輛已占總運營車數(shù)的70%以上。

災難呼喚更嚴密,、更完善的保護,，而現(xiàn)實經(jīng)驗也一再證明,，保護好“掌握方向盤的人”，是實現(xiàn)公交安全運行的基礎(chǔ)與前提,。

公交車是一個流動的“小社會”,，各種人群、各種情緒,、各種復雜抑或簡單的巧合,，均有可能在公交車上爆發(fā)。盡管這或許只是小概率事件,，但對于公共安全而言,，并沒有什么小概率。一旦出事,，就是百分之百,。近年來，尤其是最近一段時間以來,，屢屢曝出乘客攻擊公交車司機的事例,，個中的風險不言而喻。

之前不少人強調(diào)要公交司機保持克制,，不要與乘客對罵,，更不能放棄方向盤與之對打?？陀^而言,，像重慶萬州22路公交司機這樣的案例，確實屬于個案?，F(xiàn)實中,，更多的是忍讓的司機、委屈的司機,、無奈的司機,。這也從一個側(cè)面表明，確實有必要采取切實措施保護好司機的安全,。要知道,，很多時候，忍讓并不能解決問題,，而隔離出來的“保護層”,，才是區(qū)分邊界的良方。

當然,，保護好司機安全,，絕非簡單地將司機與乘客隔離開即能夠?qū)崿F(xiàn)。現(xiàn)實中,，也需要有相應的辦法相互配合,。比如北京公交,，從2013年底開始即在公交車上配備公交乘務管理員，目前,，全市運營公交車輛實現(xiàn)乘務管理員“全覆蓋”,。有了乘務員，則很多矛盾可以讓安全員來處理,、協(xié)調(diào),。此外，北京公交集團還啟用了公交車一鍵報警系統(tǒng),，遇突發(fā)事件可快速報警,。截至今年5月,，全市已有12520輛車安裝了這套系統(tǒng),，中心城區(qū)線路已實現(xiàn)了基本覆蓋。

近年來,，一些地方出于成本考慮,，不僅很少為公交車配備乘務員，在設(shè)備投入上也缺乏熱情,。很多時候,，往往是將“安全員”的紅袖箍套在司機袖子上了事。此番重慶慘案,，或許會是一個警醒,，該重視公交車安全了。

在公共安全的問題上,，從來沒有最好,，只有更好。唯有保護好公交車司機,，才能保護好一車人,、一路人的生命與財產(chǎn)安全。