北京市已有東城,、西城、海淀,、朝陽,、大興、通州等多區(qū)試點或啟用了共享單車電子圍欄,，主要措施是扣除違規(guī)停放者賬戶內(nèi)的信用積分,。其中通州區(qū)有關部門表示，2018年通州區(qū)將完全實現(xiàn)共享單車“入欄結算”,，即共享單車必須停入電子圍欄,，否則將無法終止租車計費。（5月3日《新京報》）

“入欄結算”的另一面,，即“不入欄將無法結算”,，無疑對規(guī)范共享單車的停放會起到立竿見影的作用。同時,，在電子圍欄的輔助下,，共享單車也會慢慢修復其形象，進入良性發(fā)展的軌道,。

共享單車的好處,，人人看在眼里，既低碳環(huán)保,，又能解決“最后一公里”出行的難題,。然而，其無序投放和亂停亂放的副作用也不可小覷,，且日益成為各地難解的痼疾,，一座座令人觸目驚心的“單車墳墓”即是證明,。之所以會造成局面，固然離不開企業(yè)跑馬圈地的燒錢沖動,，但管理手段沒能及時跟上亦是重要原因,。

在多地試圖通過牌照管理控制單車的投放量之后，北京的做法直指亂停亂放這一難題,。規(guī)范停車,，表面看是企業(yè)的事兒，根子上還要消費者配合,，通過設置電子圍欄,，將停放與信用積分和結算支付捆綁起來，必然會倒逼這一亂象的解決,。誠然,，與過去隨意停放相比，用戶體驗會下降,，然而這又是當下企業(yè)自律和消費者素質(zhì)無法令人滿意的必須——企業(yè)可以不計成本地搶占市場,，恨不能一出門就有共享單車的極致方便來吸引消費者，但這個方便其實是以犧牲他人利益為代價的,。企業(yè)把管理的包袱甩給政府部門,，用戶將別人的利益拿來共享，這顯然是不能接受的,。

事實上,，以目前的技術手段，企業(yè)完全可以做得更好,，但之所以“不推不動”,，還是出于利益最大化的考量，不愿在日常管理方面增加成本,。北京的做法是,，先出臺規(guī)范其發(fā)展的指導意見，明確企業(yè)在管理方面的主體責任,，進而又提出了各種技術規(guī)范,，電子圍欄即是其中一種。也就是說,，企業(yè)做不到這些，將可能被逐出市場,。同樣,，4月18日廣州開展廢舊閑置單車集中清理行動的當天，摩拜與ofo也在當?shù)厣暇€了電子圍欄,，用戶如果停車不到位,，會收到提示,，超過一定次數(shù)還會繳納車輛管理費?？梢?，只要政策嚴格、明確且有時間表,，企業(yè)絕不會冒著失去市場的風險縱容亂停亂放,，共享單車也完全可以做到揚長避短。

至于有些人擔心共享單車淪為公共自行車,，其實兩者有很大的區(qū)別：一是主體不同,。公共自行車由政府投資運營，共享單車則是市場行為,，不花納稅人的錢,；二是體驗不同。公共自行車需要固定鎖樁,，因此數(shù)量較少,，但電子圍欄是虛擬圍欄，設置更加靈活,，所以數(shù)量遠多于固定鎖樁,。這意味著，用戶取還的便利性不會受到太大影響,，同時還能夠減輕日常管理負擔,，的確是當下共享單車發(fā)展的正確路徑，值得推而廣之,。