2017年6月26日,，“復(fù)興號(hào)”在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發(fā)，時(shí)速達(dá)到350公里,。2018年,，復(fù)興號(hào)首次承擔(dān)春運(yùn)任務(wù)。

一家五代火車司機(jī) 見(jiàn)證中國(guó)百年鐵路變遷史

2月1號(hào)春運(yùn)第一天,，作為第一年參加春運(yùn)的復(fù)興號(hào)成為了萬(wàn)眾矚目的明星,。目前北京局集團(tuán)公司“復(fù)興號(hào)”列車共計(jì)有66.5對(duì)，其中,，京津城際48.5對(duì),、京滬7對(duì)、京廣10對(duì),、津秦1對(duì),，主要聯(lián)通天津、上海,、廣州,、沈陽(yáng)和太原等方向，北京局也成為全國(guó)始發(fā)終到“復(fù)興號(hào)”列車最多的鐵路集團(tuán)公司,。在這里除了常見(jiàn)的紅色復(fù)興號(hào),，還可以見(jiàn)到金色和藍(lán)色兩種型號(hào)的復(fù)興號(hào)列車，人們?yōu)檫@兩種復(fù)興號(hào)動(dòng)車起了兩個(gè)非常好聽(tīng)的名字--金鳳凰和藍(lán)海豚,。

和普通列車,、和諧號(hào)動(dòng)車組相比，復(fù)興號(hào)不僅座位更加寬敞,，還增添了無(wú)線網(wǎng),、帶USB接口的插座等服務(wù)設(shè)施。

距離北京南站300公里遠(yuǎn)的河北唐山,，是高鐵“復(fù)興號(hào)”的誕生地之一,，在這里平均每3天就會(huì)有一列“復(fù)興號(hào)”下線交付使用。今天,，焊接班組長(zhǎng)趙嵩巖和他的團(tuán)隊(duì)正在對(duì)一節(jié)高鐵車身做最后的焊接,。

在高速行駛過(guò)程中,“復(fù)興號(hào)”的車體需要經(jīng)受極大的壓力以及空氣阻力，焊縫里的一點(diǎn)點(diǎn)瑕疵都有導(dǎo)致車身開(kāi)裂的危險(xiǎn),。復(fù)興號(hào)的車身采用鋁合金,，要比鋼鐵材質(zhì)的質(zhì)量更輕、強(qiáng)度更高,，完成這樣一節(jié)車身的焊接并不容易,，8名焊接技師和4名裝配工人通力協(xié)作，今天的任務(wù)是搶在下午6點(diǎn)以前完成所有的焊接工作。

整列“復(fù)興號(hào)”的設(shè)計(jì)壽命周期長(zhǎng)達(dá)30年,，這比上一代產(chǎn)品的壽命周期整整延長(zhǎng)了10年,。“復(fù)興號(hào)”涉及的高速動(dòng)車組254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中,，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)占到了84%,。與日本、德國(guó)等高鐵強(qiáng)國(guó)相比,，今天,，中國(guó)在高鐵技術(shù)領(lǐng)域已不遜色于任何一位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

在960萬(wàn)平方公里的大地上,，目前中國(guó)的高速鐵路總里程已達(dá)2.2萬(wàn)公里,，形成了以“四縱四橫”為骨架的全國(guó)快速客運(yùn)網(wǎng)。自2007年中國(guó)鐵路第六次大提速以后,，動(dòng)車組開(kāi)始亮相春運(yùn)的舞臺(tái),，此后動(dòng)車組在春運(yùn)當(dāng)中的比重逐漸增長(zhǎng)。2017年,，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程12.4萬(wàn)公里,。2018年，隨著全國(guó)3038公里新建高鐵線路加入春運(yùn),，鐵路整體發(fā)送人數(shù)至少增加3000萬(wàn)人次,，其中約6成是乘高鐵出行。

李斌是石家莊電力機(jī)務(wù)段的明星司機(jī),。他已經(jīng)當(dāng)了20多年火車司機(jī),，今年是擔(dān)任春運(yùn)火車司機(jī)的第16年。每次出發(fā)前,，李斌都會(huì)當(dāng)做是自己第一次開(kāi)火車,，出發(fā)前認(rèn)認(rèn)真真完成20多分鐘各項(xiàng)檢查。

李斌負(fù)責(zé)的線路為京廣線上北京到石家莊之間的路段,。270公里的線路上平均每行駛一公里,，李斌就要按照標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)流程口述操作指令，并進(jìn)行相應(yīng)的手勢(shì)操作,，一趟下來(lái)至少要完成幾百次,。不僅如此，在火車行駛途中,，他還要時(shí)刻保持警惕,，遇到突發(fā)情況及時(shí)處理。

李斌的家族早在一百多年前就與火車結(jié)了緣,。

1902年1月3日,，慈禧太后和光緒皇帝在正定站，登上了開(kāi)往北京的皇家專列，擔(dān)任這次火車頭牽引任務(wù)的,，便是李斌的五世祖李午寅,。

直到今天,，李斌仍然保存著祖輩們留下的傳家寶,。這張1936年頒發(fā)的火車司機(jī)證，經(jīng)歷了80多年的變遷一直保存至今,，從五世祖李午寅開(kāi)始,，四世祖李方卿、祖父李世林,、父親李寶生再到李斌自己,，這個(gè)家族五代人誕生了五個(gè)火車司機(jī)，這一張張火車司機(jī)證件不僅記錄了這個(gè)家族百年來(lái)與鐵路的不解之緣,，更是見(jiàn)證了中國(guó)鐵路從無(wú)到有,，從弱到強(qiáng)。

李斌的父親李寶生出生于1950年,，1968年剛滿18歲,，他便成為了火車機(jī)車的司爐，1985年,，35歲的李寶生通過(guò)考試,，成為了家中第四代火車司機(jī)。