新華社北京12月26日電（樊曦 劉新紅）記者從中國鐵建股份有限公司了解到，26日，由中國鐵建實施設計施工總承包的長沙中低速磁浮線開通試運行,，這是我國首條投入運營的中低速磁浮線,。

據(jù)悉，長沙中低速磁浮線為我國首條自主設計,、自主施工,、自主制造、自主管理的具備完全自主知識產(chǎn)權的磁浮軌道交通線路,。

與日本的8.9公里線路,、韓國的6.1公里線路相比，長沙中低速磁浮線路長18.5公里,，連接長沙南站和長沙黃花機場,，也是目前全世界最長的中低速磁浮線路，標志著繼德國,、日本,、韓國后，我國成為全球第四個掌握中低速磁浮技術的國家,。

中國鐵建長沙磁浮工程總承包項目常務副經(jīng)理,、鐵四院院長助理鄢巨平介紹， 與高速磁浮相比,，設計時速100公里的長沙中低速磁浮在運行速度,、懸浮導向方式、電機構造,、供電方式等方面都有所不同,。磁浮列車采用獨特的“抱軌”運行方式，通過電磁力使車輛懸浮在軌道上,，是目前唯一實現(xiàn)無接觸運行,、無脫軌風險的軌道交通方式。

他表示,，中低速磁懸浮交通具有噪音小,、振動低、加減速快,、爬坡能力強,、曲線半徑小,、環(huán)保安全等優(yōu)點，因此特別適合于城市中等運量水平軌道交通,，其車輛及建造技術完全國產(chǎn)化,，具備更好的推廣價值。

長沙磁浮也是國內首條采用設計施工總承包建設模式的軌道交通項目,。作為項目的設計施工總承包方,，中國鐵建采用“投融資+設計施工總承包+采購+制造+運營管理+后續(xù)綜合開發(fā)”的獨創(chuàng)性建設模式承建本項目，向湖南省提供了中低速磁浮軌道交通一站式解決方案,，包括設計,、研發(fā)、施工,、產(chǎn)品制造,、運營維護、聯(lián)調聯(lián)試等全產(chǎn)業(yè)鏈服務,。（完）