S1號線有望實現(xiàn)硬幣不倒

在以300公里時速飛馳的京滬高鐵列車窗臺上，硬幣屹立8分鐘而不倒的視頻或許能告知我國高鐵運行中有多平穩(wěn),。北京中低速磁浮交通示范線(S1號線)即將啟動試運轉(zhuǎn),、安全測試等非載客運行,。承擔(dān)S1號線26組磁浮道岔生產(chǎn)制造,、安裝調(diào)試任務(wù)的中國中鐵寶橋集團北京中低速磁浮項目部項目經(jīng)理蔣建湘日前告訴科技日報記者,，S1號線有望實現(xiàn)以120公里/小時通過道岔時硬幣不倒,。

S1號線是我國北方第一條中低速磁浮線路,，該線東起北京石景山區(qū)蘋果園,，西至門頭溝區(qū)石門營,，全長10.2公里，是我國第二條中低速磁浮交通商業(yè)運營線,。

道岔是列車轉(zhuǎn)向或跨線運行必不可少的“咽喉”,，安全性、穩(wěn)定性,、平順性是核心指標(biāo),，否則列車通過時輕則顛簸不寧，重則車毀人亡,。

“道岔是整個磁浮線路的核心設(shè)備之一,?！敝需F寶橋集團副總經(jīng)理張琳告訴科技日報記者，與鐵路道岔相比,，磁懸浮道岔是動梁式,，是一個比較復(fù)雜的機械產(chǎn)品。磁懸浮道岔對溫度變化,、日照比較敏感,。此外，磁懸浮存在鐵路道岔不存在的共振問題,，一旦共振車輛無法通過,，甚至可能造成道岔車輛的損害，造成重大事故,。

蔣建湘說,，與我國第一條中低速磁浮運營線——長沙磁浮快線相比，北京磁懸浮道岔實現(xiàn)了道岔結(jié)構(gòu)形式創(chuàng)新,，避開了車輛共振頻率,，確保車輛能平穩(wěn)通過；采用新型的角平分裝置,，確保磁力線均衡,，從而保證車輛平穩(wěn)；采用了新型的鎖定裝置,，在確保道岔穩(wěn)固定位的同時,，道岔抑振能力大大增強；新型的驅(qū)動裝置,，使結(jié)構(gòu)更加簡化,，故障點大大降低，提高了道岔可靠性,。

從上世紀(jì)90年代開始,，中鐵寶橋集團就開始了高中低磁浮技術(shù)的研發(fā)工作，先后研制出高速磁浮道岔,、中低速磁浮道岔,、磁浮軌道梁、定子鐵,、F軌等,，打破了德國、日本等發(fā)達國家在這一領(lǐng)域的技術(shù)壟斷,。 (陳鋒 蔣曉強 記者陳瑜)