第二輛車首選新能源車使用成本低 但充電時長難住“老司機”

“作為一個有13年駕齡的老司機,，騰勢肯定不是我家的第一輛車,?！?因為北京新能源車汽車不限行的政策,，作為互聯(lián)網(wǎng)公司的主管王女士于2016購置了一輛騰勢300。

騰勢300解決了王女士的限行苦惱,，用了一年,，騰勢300行駛了1.4萬公里。由于一直在自家地庫的慢充電樁上充電,，電池基本上能做到滿充滿放,，在不用開空調(diào)的春、秋季節(jié),，車輛的行駛里程甚至能達到320公里以上,。當(dāng)然，如果經(jīng)常開著冷氣或暖風(fēng),，會大大影響續(xù)航里程,，但即便如此，實際里程也能達到200公里以上,。

“我的車大約每周充一次電,，幾乎都選擇在周末進行。至于電費的消耗,，由于日間和夜間的電費價格不同,，大概成本為0.08元/公里，是使用汽油車油費的1/10,?！?/p>

美中不足的是新能源車充電時間較長,，慢充大概需要16個小時才能將電池完全充滿。雖然廠家一直說“隨用隨充,，每天充電都不會損傷電池”,，但是對于王女士這樣完美主義者，還是希望盡量多的將電池電量充滿,。

像王女士這樣的消費者很多，他們擁有第一輛車,，卻困于限行政策,。因此購置第二輛車首選新能源車。然而,，正是因為和汽油車的比較,，更能發(fā)現(xiàn)差距。

深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司市場總監(jiān)胡曉慶表示,，在新能源汽車的推廣中暴露了一些消費者關(guān)心但解決得不夠好的問題,，其中包括便捷體驗、充電便利以及售后服務(wù)等,。目前新能源汽車市場還處于非常早期的階段,，如果市場有了更多的品牌，更多好的產(chǎn)品進入,，也能促進新能源汽車充電盡早找到成熟的解決方案,。

續(xù)航里程不夠用 新能源汽車仍需勤修“內(nèi)功”

85后李女士是北京某早教機構(gòu)線上負責(zé)人，大學(xué)畢業(yè)前夕拿到了駕照并立即加入“搖號大軍”,，四年過去了,，李女士不僅拿到“畢業(yè)證”還領(lǐng)到了“結(jié)婚證”，但是仍然沒有中簽,。

“懷孕后感到?jīng)]有車真的太不方便了,，比如孕檢趕上天氣不好的時候打不到車，公交地鐵又實在是擁擠,，而中簽率卻持續(xù)下降,，感覺中簽真的是無望了?！崩钆空f,。

2016年11月，孩子出生前李女士購入了北汽新能源EU260,，解決了日常出行問題,，一周充一次電基本夠用?！懊看慰吹奖е⒆訑D公交的家長,，特別慶幸自己買了新能源車,。”

北京市調(diào)查顯示,，2017年,，人們平均每天出行里程40-60公里，EU260也足夠滿足日常的出行使用,?！比欢履茉雌嚻毡槔锍淘?00-400公里,，只能滿足短途需求,，作為家庭的唯一用車還有較大的局限性。

據(jù)業(yè)內(nèi)機構(gòu)統(tǒng)計,，2017年,，涉及新能源汽車的相關(guān)投訴40宗.值得一提的是電機問題投訴14宗，占比35％,；動力電池問題投訴26宗,，占比達65％?？梢?，動力電池仍是新能源汽車投訴的“重災(zāi)區(qū)”。

因此,，車企仍需審視自身,，勤修“內(nèi)功”，以產(chǎn)品為導(dǎo)向,，從品質(zhì),、技術(shù)、設(shè)計上加大創(chuàng)新研發(fā),，取得動力電池等關(guān)鍵技術(shù)的突破,。新能源車企要耐得住寂寞，看得到差距,，盯著國際一流,，一步一個腳印，以產(chǎn)品加政策雙管齊下,，中國新能源汽車才能實現(xiàn)“變道超車”,。