賈利民同時坦言，我們在高鐵涉及的材料、電子元器件、信息技術(shù)基礎(chǔ)部件等基礎(chǔ)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域上還有短板，需要引進，但這并不影響我們的自主創(chuàng)新，經(jīng)濟全球化可以極大地緩解這些短板給我們造成的制約,。“高鐵技術(shù),、設(shè)計,、標準都是我們制定和掌握的，我們要講品質(zhì),、講效益,、講面向全球的包容性發(fā)展，需要的是集成全球資源,，這并不影響中國高鐵創(chuàng)新能力和產(chǎn)業(yè)能力體系的完整性,。”

高鐵可否“達速”,？

“這簡直是居家旅游必備?。　鼻皟商?，小楊從北京乘坐“復(fù)興號”去上海,，“全程WiFi，充電插座,，感覺舒服極了,。”

北京到上海,，只需5個多小時,，連接了中國首都和經(jīng)濟中心；北京到河北廊坊,，21分鐘,，為大批“跨省上班”的工薪階層帶來便利……在一路領(lǐng)跑中，高鐵成為中國經(jīng)濟發(fā)展的新引擎,，為中國人的生活帶來了巨大的改變,。

攤開中國地圖，可以看到,，縱橫交錯的鐵路線把中國緊密地聯(lián)系在一起,。過去5年，中國高鐵新增運營里程1.2萬公里,，總里程超2.2萬公里,，超過世界其他國家高鐵運營里程的總和。到2025年,，中國高速鐵路網(wǎng)絡(luò)將達到3.8萬公里,，覆蓋中國240座中型以上的城市，它將徹底改變這片土地上距離與時空的概念,。

而隨著一系列技術(shù)創(chuàng)新,，高鐵的速度問題受到了社會的廣泛關(guān)注,。“‘復(fù)興號’試驗時速可達400公里,，設(shè)計持續(xù)運行時速350公里,，但為什么實際運行時速仍是300公里？”一位北京市民對此表示疑惑,。實際速度能否達到設(shè)計速度,？試驗速度能否保證安全行駛？這些問題引發(fā)不少網(wǎng)民的討論,。

對此,，賈利民直言，以安全為由降低高鐵速度是沒有經(jīng)過科學(xué)理性評估的,，以成本為由抵制達速更是狹隘,、短視和缺乏大局觀的?！案哞F從研發(fā)設(shè)計到運營維護的任何一個環(huán)節(jié),，都堅持‘故障安全原則’這一條底線原則，即任何故障必須導(dǎo)致安全側(cè)輸出,。我們的設(shè)計速度是350公里,，就意味著，通過我們的設(shè)計過程和技術(shù)手段,，高鐵本身就具備了在350公里條件下安全運行的條件和技術(shù)能力,。”賈利民告訴記者,，現(xiàn)在有關(guān)部門正在全力以赴準備恢復(fù)速度,。本報記者 王 萌