“我們集成了全國最優(yōu)秀的科技和創(chuàng)新力量,，包括20多家國內(nèi)頂級高校,、50多家重點(diǎn)實驗室和創(chuàng)新能力平臺,、500多家配套企業(yè),。從基礎(chǔ)材料到控制,，從電子到化工,，從機(jī)械到信息,，我們在所有涉及的領(lǐng)域開展了高度組織化的創(chuàng)新,。我們選擇了一條面向問題、目標(biāo)引領(lǐng),、需求導(dǎo)向的科技創(chuàng)新路徑,。”賈利民回憶道,，當(dāng)時恰逢中國高鐵的大建設(shè),、大發(fā)展時期，國家為高鐵科研創(chuàng)新提供了寶貴的市場機(jī)遇和實驗驗證環(huán)境：“我們出了產(chǎn)品就可以做實驗,，每條新線路開通前都會專門安排一段時間給我們做實驗,。除了中國，全世界誰還有這個機(jī)會,？”

“歐洲人把這叫做‘中國的高鐵革命’,，這個革命還在持續(xù)?！辟Z利民補(bǔ)充道,。

領(lǐng)先優(yōu)勢獨(dú)此一家

由于復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境和氣候變化,，中國高鐵面對的挑戰(zhàn)，是世界任何一個地區(qū)都無法比擬的,。中國鐵路總公司總工程師何華武說,，中國高速鐵路運(yùn)營環(huán)境最復(fù)雜，有高寒高鐵,、抗大風(fēng)沙高鐵和沿海高鐵,，且連續(xù)高速運(yùn)距長，“這些因素決定了中國對高速動車組的多樣化需求,?！?/p>

為此，賈利民和高鐵創(chuàng)新團(tuán)隊在國際上首次提出了“高速列車智能化”和“高速列車譜系化”的概念和技術(shù)架構(gòu),。賈利民把譜系化技術(shù)平臺比作一只“老母雞”,，可以根據(jù)實際需求來“下蛋”，完成高速列車產(chǎn)品的定制化和需求導(dǎo)向的快速設(shè)計,、制造與交付,。在這個譜系化平臺下，中國已經(jīng)生產(chǎn)出了城際動車組,、高原動車組,、高寒動車組和適用于高原荒漠地區(qū)的一系列高速列車產(chǎn)品，6月26日首發(fā)的“復(fù)興號”也是這一技術(shù)平臺的應(yīng)用成果,。

從冰雪覆蓋的高寒地帶到熱帶海島,，從特大荒漠風(fēng)區(qū)到極端艱險的山區(qū)，中國的高鐵建設(shè)取得了舉世矚目的成績,。中國鐵道科學(xué)研究院研究員王俊彪表示,，中國鐵路在建設(shè)、運(yùn)營,、風(fēng)險防控等方面總體技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了世界領(lǐng)先水平,。

中國高鐵何以領(lǐng)跑世界？賈利民對本報記者說,，中國高鐵具有全球最完整的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)配套體系,。“中國完全可以自給自足地解決與高鐵有關(guān)的所有技術(shù)問題,，這個完整性,，在全球范圍內(nèi)，中國獨(dú)此一家,?！?/p>