新華社記者裘立華、王俊祿,、黃筱

從“寧波-舟山港”,，到“寧波舟山港”,，這輕輕抹去的短杠,，卻蘊含著一個國際大港的長遠(yuǎn)戰(zhàn)略,，也是浙江海洋港口一體化,、協(xié)同化,、集群化發(fā)展的縮影,。

歷史回溯到2005年,。當(dāng)年年底，寧波-舟山港管委會設(shè)立,，浙江港口整合大幕初啟,。10年后的2015年9月29日，寧波港集團,、舟山港集團實質(zhì)性重組成功,，整合組建為寧波舟山港集團。

如今,，這里是我國大陸重要的集裝箱遠(yuǎn)洋干線港,，國內(nèi)最大的鐵礦石中轉(zhuǎn)基地和原油轉(zhuǎn)運基地，國內(nèi)重要的液體化工儲運基地和華東地區(qū)重要的煤炭,、糧食儲運基地,，是國家的主樞紐港之一。

站在寧波舟山港鼠浪湖鐵礦石中轉(zhuǎn)碼頭遠(yuǎn)望,，巨輪穿梭,，一片繁忙，輪船卸貨的轟鳴聲此起彼伏,。在現(xiàn)場,，記者見到了一艘裝載著38.99萬噸、價值約2.4億元巴西鐵礦砂的香港籍散貨船“PACIFIC WARRIOR”（太平洋武士）號輪,，巨大的抓斗正將從巴西運來的鐵礦石卸下船舶,。

從一個昔日的孤島小漁村，成為如今規(guī)?；趾氲默F(xiàn)代化礦石中轉(zhuǎn)港口,，變化僅在這十年間。它的建成投用開啟了寧波舟山港鐵礦石運輸?shù)摹按蟠瑫r代”。

鼠浪湖島是舟山衢山港區(qū)的重要組成部分,。舟山市衢黃港口開發(fā)建設(shè)有限公司（隸屬于寧波舟山港）副總經(jīng)理鐘曉輝介紹,，作為全國最大的礦石中轉(zhuǎn)碼頭，這里是全國僅有的能靠泊40萬噸級散貨輪的7個碼頭之一,。今年一季度,，該碼頭共卸載各類鐵礦石353.3萬噸。

面朝繁忙的太平洋主航道,、背靠中國內(nèi)地最具活力的長三角經(jīng)濟圈,，重組以來，寧波舟山港順勢而動,，正逐漸打造為服務(wù)“一帶一路”的戰(zhàn)略支點,。

寧波、舟山等地相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為,，寧波舟山港與“一帶一路”沿線國家和地區(qū)具有很強的經(jīng)濟互補性,，雙方的經(jīng)濟互動在“一帶一路”中占有重要位置，這為寧波舟山港拓展新貨源,、開展新合作提供了新機遇,。

從2014年到2016年，寧波舟山港“一帶一路”航線從74條升至82條,，全年航班從3780升至4412班,，全年箱量從838萬標(biāo)準(zhǔn)箱升至908萬標(biāo)準(zhǔn)箱。其中,，東南亞航線從20條增至目前的28條,，覆蓋了越南、泰國,、緬甸,、馬來西亞等東南亞主要國家，成為東南亞國家輸往日韓,、北美等地國際貿(mào)易貨源的重要中轉(zhuǎn)站,。

5月11日15時，一趟從寧波舟山港鐵路北侖港站始發(fā),，開往“絲綢之路經(jīng)濟帶”重要節(jié)點——西安的集裝箱鐵路班列駛出浙江省界,，上面裝載著來自“21世紀(jì)海上絲綢之路”沿線的4標(biāo)準(zhǔn)箱乳制品。據(jù)統(tǒng)計,，寧波舟山港海鐵聯(lián)運班列已開通11條,，業(yè)務(wù)范圍涵蓋江西、安徽,、陜西,、甘肅等12個省份20余個城市,，進而延伸至中亞、北亞及東歐國家,。

自2013年“一帶一路”倡議被提出以來,，寧波舟山港實現(xiàn)了“三年三大步”：2014年，集裝箱吞吐量超越韓國釜山港躍居全球第五位,；2015年,，集裝箱吞吐量首破“2000萬”標(biāo)準(zhǔn)箱，超越香港港躍居全球第四位,。2016年，完成貨物吞吐量9.22億噸,，連續(xù)8年位居世界第一,；集裝箱吞吐量完成2156萬噸標(biāo)準(zhǔn)箱，穩(wěn)居全球四強,，增幅列全球前五大集裝箱港口之首,。235條航線遍布?xì)W美、中東,、東南亞地區(qū),，其中對“一帶一路”的覆蓋面積達(dá)到70%以上。

2016年,，寧波舟山港成為全球首個貨物吞吐量突破9億噸大港,。

如同波浪永不停歇地拍打海岸，在寧波舟山港,，改革創(chuàng)新的探索也始終未止步,。自4月1日中國（浙江）自由貿(mào)易試驗區(qū)掛牌以來，位于舟山的岙山保稅燃料油庫碼頭船來船往,，日夜不停歇,。記者日前調(diào)研時看到，供油船“易達(dá)5”號裝載著5000噸保稅燃料油,，從岙山保稅燃料油庫碼頭出發(fā),，緩緩駛向上海洋山港，為停泊在那里的“巴拿馬”籍“PARABURDOO”輪供油,。

與以往不同的是,，加油完畢之后，“易達(dá)5”號供油船并沒有立即返回,，而是繼續(xù)停在原地,，等待為下一艘國際航行船舶供油。

“按照之前相關(guān)規(guī)定,，一艘供油船在一個作業(yè)航次內(nèi),，只能給一艘國際航行船舶加油,。”杭州海關(guān)隸屬舟山海關(guān)加貿(mào)管理科科長張曉莉表示,，“浙江自貿(mào)試驗區(qū)成立以后,，海關(guān)出臺支持自貿(mào)試驗區(qū)建設(shè)的15條舉措，保稅燃料油‘一船多供’就是其中之一,，就是單艘供油船舶在一個作業(yè)航次內(nèi)可以對多艘受油船舶供應(yīng)保稅燃料油,。”

“跟之前一對一的加油模式相比,，現(xiàn)在我們的運輸成本大大降低,。”供油方相關(guān)負(fù)責(zé)人張霽說,，新舉措不僅免去了多次報關(guān)流程,，還減少了多次入庫出庫造成的油料損耗，降低企業(yè)的倉儲成本和物流成本,。

張霽算了筆賬：通過“一船多供”“跨地區(qū)直供”和“一庫多供”等供油方式,，平均每噸燃料油可節(jié)約倉儲、物流及損耗成本50元,。目前,，公司一年供應(yīng)上海、寧波,、南京等地的保稅燃料油在70萬—80萬噸左右,，預(yù)計每年可為企業(yè)節(jié)省運營成本3500萬-4000萬元。（完）