新華社北京6月19日電 題：厲害了“中國港”,！全球前十的港口中國占7席

新華社記者趙文君

在全球港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量排名前10名的港口中,，中國港口均占有7席,。中國的港口,，代表了大國樞紐的風(fēng)采,，展示了國家崛起的戰(zhàn)略支點(diǎn),。黨的十八大以來的五年,，我國港口大型化、專業(yè)化水平明顯提速,，通過能力顯著提升，為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了有力支撐,。

中國港口在世界貿(mào)易中扮演重要角色

“我們90%以上的產(chǎn)品,，通過海運(yùn)銷往世界100多個(gè)國家和地區(qū)?！睆V東奧馬冰箱公司的事業(yè)部總監(jiān)趙朝陽說,，“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施為奧馬進(jìn)入一些新興市場國家?guī)砹诵聶C(jī)遇。以土耳其為例,，在開通廣州南沙港到土耳其的直航后,，奧馬出口到土耳其的船期不到一個(gè)月,，貨運(yùn)費(fèi)用更是省了一半。這大大節(jié)省了奧馬出口的時(shí)間成本,，提高了運(yùn)作效率和競爭力,。2017年第一季度，奧馬總計(jì)出口冰箱121萬臺,，占國產(chǎn)冰箱出口總量的15.5%,。

奧馬冰箱只是廣東乃至我國港口發(fā)展紅利的一個(gè)普通受益者。我國90%以上的外貿(mào)貨物通過海運(yùn)完成,，作為交通和物流樞紐,，中國港口在世界進(jìn)出口貿(mào)易中扮演著重要角色。

目前,，我國億噸大港數(shù)量總共達(dá)34個(gè),，在全球港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量排名前10名的港口中，中國港口占有7席,。截至2016年底,，我國港口萬噸級及以上泊位2317個(gè)，是五年前的1.3倍,。青島港40萬噸礦石碼頭,、寧波舟山港45萬噸原油碼頭、廣州港南沙集裝箱三期,、重慶果園港等一批重點(diǎn)工程陸續(xù)建成投入使用,。

世界上規(guī)模最大、設(shè)備最先進(jìn)的上海洋山深水港四期全自動化碼頭有望在今年年底投入試運(yùn)營,。待建成運(yùn)行后,，預(yù)計(jì)吞吐量將超過整個(gè)上海港的一半，進(jìn)一步鞏固上海世界第一大港的地位,。作為海上絲綢之路的重要港口,，上海港正迎接著來自全球214個(gè)國家和地區(qū)的集裝箱貨物，未來其吞吐能力還將不斷增強(qiáng),。

港口經(jīng)濟(jì)加快轉(zhuǎn)型升級

6月8日,，青島郵輪母港碼頭，在船方,、港方,、海關(guān)與檢驗(yàn)檢疫部門的共同見證下，來自西班牙,、意大利的郵輪船供物資順利裝載上船,，標(biāo)志著青島郵輪母港成為全國首家成功開展進(jìn)口物資郵輪船供的郵輪港口。由此,，青島郵輪母港將全力打造東北亞郵輪物資配送基地,，朝著“東北亞國際郵輪物資采購中心”目標(biāo)邁進(jìn),。

作為距離日韓最近的郵輪港口，青島郵輪母港秉承“全牌照,、全過程,、全物流產(chǎn)業(yè)鏈”經(jīng)營理念，打造以青島國際郵輪公司為主導(dǎo)的郵輪船供產(chǎn)業(yè)平臺,，搶先開展全球采購郵輪物資供應(yīng)業(yè)務(wù),，打造東北亞郵輪物資配送基地，將在未來大大提高青島郵輪母港靠泊數(shù)量,，還將極大提升其在全球郵輪界的地位及影響力,。

郵輪物資配送基地的打造，還將帶來可觀的經(jīng)濟(jì)效益,。以一艘常規(guī)10萬噸左右,、載客4000至5000人的郵輪為例，其每天行程中僅食物消費(fèi)額一項(xiàng)就約為5萬美元,，整個(gè)航程若以5天計(jì)算,，則一艘常規(guī)郵輪一個(gè)航程的食物消費(fèi)額為150萬至160萬元人民幣，若以150萬元人民幣計(jì)算,，則100個(gè)航次僅所需食物金額就達(dá)1.5億元,。

在總量規(guī)模不斷增長的同時(shí)，我國港口以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線,，加快轉(zhuǎn)型升級,。港口業(yè)務(wù)逐步由傳統(tǒng)裝卸倉儲服務(wù)向上下游產(chǎn)業(yè)延伸，商品汽車,、冷鏈等專業(yè)物流和大宗商品交易發(fā)展迅速,。以郵輪為代表的水上休閑旅游已成為新的增長點(diǎn)，2016年全國港口共接待國際郵輪旅客218萬人,，同比增長79%,。

“智慧港口”成未來發(fā)展方向

變革與創(chuàng)新已成為世界各大港口的必然之舉，“智慧港口”代表著未來港口發(fā)展的方向,，成為港口轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵,。

在福建廈門遠(yuǎn)海碼頭14號泊位，“澤春”輪的集裝箱裝載作業(yè)有序進(jìn)行,。然而,，碼頭上卻不見人影，電腦控制的橋吊,、拖車24小時(shí)運(yùn)行,，自動化岸橋自己抓箱,、放箱,，來回裝載集裝箱的車子自己跑……這是我國首個(gè)擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的全自動化碼頭——廈門海滄遠(yuǎn)海全自動化集裝箱碼頭的無人作業(yè)場景,。

“所有的集裝箱裝卸作業(yè)和堆存、翻箱作業(yè)等,，均由機(jī)器自動完成,，真正做到了全自動化！”廈門遠(yuǎn)海集裝箱碼頭有限公司技術(shù)總監(jiān)王沈元說,，自動化碼頭全套系統(tǒng)均由我國獨(dú)立自主研發(fā),，在全球自動化碼頭建設(shè)上可謂獨(dú)樹一幟。與傳統(tǒng)集裝箱碼頭比,，全自動化碼頭能夠全天候生產(chǎn)作業(yè),，操作人員由過去“弓著腰、低著頭”的操作姿態(tài)變成了看著屏幕,、動動鼠標(biāo),，總用工人數(shù)只有過去的5%，不僅降低了碼頭用工成本,，更能最大限度地減少人機(jī)接觸,，保障人員安全。

交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院倪鵬說,，當(dāng)前世界港口的競爭變得更加復(fù)雜,，如何從傳統(tǒng)的競爭格局中走出來，持續(xù)發(fā)現(xiàn)新的利益增長點(diǎn),，建立起穩(wěn)定的,、可持續(xù)的良性發(fā)展模式，從而形成持久的競爭優(yōu)勢,，將是今后一個(gè)時(shí)期港口行業(yè)面臨的長期挑戰(zhàn),。