四是車體低阻力流線型,、平順化設計，不僅能耗大大降低，車內噪聲也明顯下降。“復興號”中國標準動車組列車阻力比既有CRH380系列降低7.5%－12.3%，350km/h速度級人均百公里能耗下降17%左右，有效減少了持續(xù)運行能量消耗。在車體斷面增加,、空間增大的情況下，“復興號”中國標準動車組按時速350公里試驗運行時,，列車運行阻力,、人均百公里能耗和車內噪聲明顯下降，表現出良好的節(jié)能環(huán)保性能,。

中國鐵路總公司總經理陸東福在宣布命名決定時指出,，黨的十八大以來，我國鐵路建設捷報頻傳,，鐵路新增營業(yè)里程2.63萬公里,，新開通高鐵1.36萬公里，鐵路營業(yè)里程已達12.4萬公里,，其中高鐵2.2萬公里以上,，我國擁有了世界上最現代化的鐵路網和最發(fā)達的高鐵網；深入推進鐵路運輸供給側結構性改革,，50%以上的鐵路旅客發(fā)送量已經由動車組列車承擔,，每天有400多萬旅客享受高鐵旅行生活，大大增強了中華民族的自豪感和廣大人民群眾的獲得感,；加大中西部地區(qū)特別是革命老區(qū)和集中連片特困地區(qū)鐵路建設力度,，中西部地區(qū)新增鐵路營業(yè)里程1.99萬公里，極大促進了區(qū)域經濟社會協(xié)調發(fā)展,；充分發(fā)揮鐵路在“一帶一路”建設中的骨干作用，我國鐵路設計施工,、技術裝備走向世界,、享譽全球，成功打造中歐班列國際物流品牌,，班列開行和回程數量大幅增長,，為促進絲路沿線國家經貿往來發(fā)揮了重要作用；扎實推進鐵路技術裝備創(chuàng)新,，成功研制生產了具有完全自主知識產權的中國標準動車組,，我國鐵路成套技術裝備特別是高速動車組已經走在世界先進前列。

據悉,，6月26日,，“復興號”將率先在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發(fā)，分別擔當G123次和G124次高速列車。下一步,，鐵路總公司將根據運輸需要,，安排“復興號”中國標準動車組系列產品設計制造，組織好批量生產,，逐步擴大在不同速度等級高鐵線路上的運用,，為人民群眾出行提供更多的選擇。