二十世紀的城市高架，被譽為追逐夢想的通道，是城市流動的,、純粹的基礎設施,。在二十一世紀，城市的邏輯變了,，城市回歸人性,。原先修起的城市高架,，卻把城市文明趕進了死胡同,。

歐洲絕大部分城市已經拒絕了城市高架,，南京、濟南緊跟其后,。波士頓“大開挖”工程除掉了濱水高架,，改成地下立交；首爾的清溪川高架復原為城市綠色空間,；紐約的高線公園成了鐵路高架再利用的典范,；同在紐約的皇后廣場，則把多重立交打造成功能豐富的公共空間,。

最近,，紐約濱水空間重建工程，有分析圖之王美譽的 BIG,，竟然在高架下設計了一家影院,。

時間是無止境的，我們不可能站在時間的終點,，看見某一個事物的結果,。

不管高架路的設計壽命多長，是不是百年,，即便是千年,，它的使命都可以在任一時點終止。城市在自我的運動和演變中,，要在不同時期,，自覺地找到新的承載形式。

城市高架也不例外,，也有它的宿命,。即便它總以健碩龐大的身軀示人。

遠親,，還是近鄰,？

人們喜歡發(fā)現(xiàn)新東西的滋味,，更渴望熟悉事物所帶來的驚喜,，傾向于選擇自己認得出的、而不是陌生的事物,。

西方城市熟悉古希臘的傳統(tǒng),，公共屬性，所以它們所創(chuàng)造的城市明星項目,，大多是公共空間,。它一次次地更新城市,，卻重復地講述相似的故事，其所津津樂道的,，也正是老話里的新思想,。

公共空間還要被公眾所關注，在西方城市做項目,，公眾的關注比純粹的實力更易贏得成果,。東方城市則不同。東方城市是古今拼貼的,，現(xiàn)代與古典之間,，沒有可以對話的城市語言。

城市里的每塊土地都很具獨立性,，正因為地塊之間較高的獨立性,，城市整體形象非常靈活，也非常多變,。以至于人們在日本常常體驗的是零散的招牌和符號,，對整體的空間模式，無法做出客觀判斷,。