中新網(wǎng)北京5月5日電(記者 馬學(xué)玲)中國人的“大飛機(jī)夢”從未如此真切,！來自中國商飛公司的消息稱,，綜合各方面因素,，國產(chǎn)大型客機(jī)C919將于5月5日在上海浦東國際機(jī)場首飛,。如天氣條件不具備,，則順延,。

這是中國首次按照國際標(biāo)準(zhǔn)研制,、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型客機(jī),。由于國內(nèi)外的高度關(guān)注,，有媒體甚至冠之以“全民網(wǎng)紅”之稱。那么,，這個“全民網(wǎng)紅”到底長啥樣,，顏值高么，本領(lǐng)如何,，意義幾何,，先跟中新網(wǎng)記者一睹為快吧！

C919是什么？

——中國具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機(jī)

根據(jù)中國商飛公司官網(wǎng)介紹,，C919大型客機(jī)是中國按照國際民航規(guī)章自行研制,、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機(jī)，座級158-174座,，航程4075-5555公里,。

從2007年大型飛機(jī)研制重大科技專項正式立項，到2015年C919飛機(jī)首架機(jī)在中國商飛總裝制造中心總裝下線,，再到今天,，國產(chǎn)大飛機(jī)即將從藍(lán)圖到在藍(lán)天下翱翔首飛,，歷時10年。

在此期間,，科研人員針對先進(jìn)的氣動布局,、結(jié)構(gòu)材料和機(jī)載系統(tǒng)等，共規(guī)劃了102項關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān),。為準(zhǔn)備首飛,，C919已完成118個試驗項目，經(jīng)歷了包括低滑,、中滑,、高滑在內(nèi)的21次滑行試驗，并于2017年3月通過專家技術(shù)評審,，4月通過放飛評審,。

作為著眼于最主流的航空運輸市場(150座級)，C919完全按照國際主流適航標(biāo)準(zhǔn)和國際主流市場運營標(biāo)準(zhǔn)研制的干線飛機(jī),，受到國內(nèi)外市場的關(guān)注,。

截至目前，C919大型客機(jī)擁有中國國際航空公司等23家國內(nèi)外用戶,，訂單總數(shù)570架,，其中包括美國通用電氣租賃(GECAS)等國際客戶。

“全民網(wǎng)紅”長啥樣？

——大眼睛,，高顏值,，身輕如燕

一直以來，C919受到國內(nèi)外的廣泛關(guān)注,，最近,，有媒體甚至冠之以“全民網(wǎng)紅”之稱。那么,，這個“全民網(wǎng)紅”到底長啥樣,？

央視網(wǎng)的報道說，C919全長近39米,，目前最大載客人數(shù)168人,，最大航程超過5000公里，相當(dāng)于從北京直飛新加坡,，與波音737以及空客320相當(dāng),。作為民航界新秀，C919的“顏值”可不低。

以機(jī)頭部位為例,，波音737和空客320所采用的都是6塊擋風(fēng)玻璃的設(shè)計,，而C919只有四塊，“眼睛”更大更美觀,，駕駛員的視野也更寬廣,，飛行的時候阻力更小。

此外,，C919首次成功應(yīng)用3D打印鈦合金零件,，并在機(jī)身蒙皮和長桁結(jié)構(gòu)上使用了第三代鋁鋰合金材料，使其身輕如燕,。

國產(chǎn)大飛機(jī)本領(lǐng)如何,？

——更快速,，更省油，更環(huán)保

不僅顏值高,，C919的本領(lǐng)也不小,。據(jù)報道，C919的機(jī)翼有個很酷的名字,，叫做超臨界機(jī)翼,，是目前國際航空設(shè)計中最為先進(jìn)的機(jī)翼設(shè)計，能比傳統(tǒng)機(jī)翼減小5%的飛行阻力,。

在材料使用上，機(jī)身很多部位采用的都是中國最新研發(fā)的先進(jìn)航空合金材料和復(fù)合材料,。其中,，先進(jìn)鋁鋰合金的應(yīng)用，屬國內(nèi)首次,、國際領(lǐng)先,。相較于傳統(tǒng)鋁合金，鋁鋰合金的比強(qiáng)度和比剛度更高,、損傷容限性能,、抗疲勞、抗輻射的性能更強(qiáng),。鋁鋰合金的使用可以大大提高飛機(jī)的壽命,。這意味著，在航線上的C919更快速,，更省油,，更環(huán)保。

航電系統(tǒng)則采用IMA綜合處理平臺，不僅使機(jī)上的電纜連接器減少90%,，大大降低機(jī)載系統(tǒng)成本,，而且平均無故障工作時間(MTBF)可提高近4倍。

此外,，在設(shè)計過程中,，通過采用加寬客艙和座椅寬度、配備新的機(jī)載設(shè)備等手段,，改善了乘客的使用舒適性,，并選用新型發(fā)動機(jī)滿足噪聲和污染物排放的要求。

有媒體援引業(yè)內(nèi)人士的評價說,，與目前航線上運營的同類型波音737客機(jī),、空客A320相比，C919絲毫不遜色,。

誰來飛,？ 

——共有5人登機(jī),，機(jī)長稱“充滿信心”

據(jù)介紹，今次C919首飛時,，將共有5人登機(jī),。

機(jī)長蔡俊，出生于1976年8月,，1997年開始飛行,，2013年畢業(yè)于美國國家試飛員學(xué)校，現(xiàn)總飛行時間為10300小時,，無嚴(yán)重差錯和事故癥候,。他在C919大型客機(jī)型號研制過程中，參與了工模和鐵鳥控制律評估,、駕駛艙評估,、正常及非正常程序編寫等任務(wù)，完成兩次首飛演練,、兩次滑行預(yù)試驗,、低速滑行和中速滑行等試驗任務(wù)。

副駕駛吳鑫,，出生于1975年5月,，1997年開始飛行，同樣是在2013年畢業(yè)于美國國家試飛員學(xué)校,，現(xiàn)總飛行時間為11500小時,。

另外3名登機(jī)者分別是56歲的觀察員錢進(jìn)，他將坐在機(jī)長和副駕駛后面觀察兩位機(jī)組人員的操作，在特殊情況時給予指導(dǎo),；32歲的馬菲和33歲的張大偉是試飛工程師,，他們將坐在客艙里與飛行員協(xié)同工作，記錄各項參數(shù),。

每一型飛機(jī)的首飛,，其實都存在著不確定性。但是通過嚴(yán)格的訓(xùn)練和細(xì)致的準(zhǔn)備,，機(jī)長蔡俊日前對媒體表示,，雖然壓力不小，但他對中國新一代大型客機(jī)完成首飛充滿信心,。

怎么飛,？

——最大高度約1萬英尺，共有15個試驗點

除了“誰來飛”,，“怎么飛”也成為今次C919首飛的一大看點,。