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共享單車的下半場:運(yùn)營和產(chǎn)品質(zhì)量是競爭關(guān)鍵因素

2017年03月23日 11:38 | 來源:新京報(bào)
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“鋪城”和“出?!辈皇巧喜?/strong>

很多人將共享單車之戰(zhàn)和網(wǎng)約車大戰(zhàn)對比,,二者確實(shí)有許多相似之處,比如都在資本的裹挾之下快速滾動(dòng),,都在瘋狂地鋪城,,甚至都用上了補(bǔ)貼。

但仔細(xì)對比,,也會發(fā)現(xiàn),,二者依然有諸多不同,最明顯的一點(diǎn)是,,無論是從融資的速度還是城市擴(kuò)張速度,,單車之戰(zhàn)的節(jié)奏要比網(wǎng)約車快上不少。

在快速“鋪城”的過程中,,也暴露了許多問題,,比如后期的運(yùn)營維護(hù)跟不上,和地方物業(yè)的溝通不到位導(dǎo)致沖突,,政策監(jiān)管變得嚴(yán)格等,,這些問題累積起來,最終的影響則是用戶的使用體驗(yàn)大打折扣,。

最近,,ofo的高損壞率問題日益暴露,成為用戶吐槽的中心,,部分業(yè)內(nèi)投資人也開始擔(dān)憂ofo的未來發(fā)展,。

不過作為ofo的投資人,金沙江創(chuàng)投董事總經(jīng)理朱嘯虎日前卻表示,,雖然ofo車輛損壞率比較高,,但是低成本快速覆蓋才是最好的,,“即使只有三分之一的ofo正常使用,ofo也可以賺錢,?!?/p>

但其實(shí),從單純的營收利潤去算這筆賬并沒有意義,,如果一個(gè)共享單車損壞率過高,,則會使品牌認(rèn)可度大大降低,也會形成“破窗效應(yīng)”,,使得更多的單車受到威脅,。

所以,對于共享單車平臺而言,,放慢速度,,將后期的運(yùn)營維護(hù)跟上或許是更好的選擇。

除了快速在國內(nèi)鋪城外,,部分單車品牌還選擇了“出?!薄D壳耙呀?jīng)開始了海外運(yùn)營的有ofo,、摩拜單車,、小藍(lán)單車等頭部品牌,對于他們而言,,可能野心并不止步于國內(nèi)市場,。

小藍(lán)單車創(chuàng)始人李剛認(rèn)為,出海是埋藏在很多創(chuàng)業(yè)者心中的一個(gè)夢想,,想改變以前copy to china的格局,,實(shí)現(xiàn) copy from china。

至于出海對于共享單車平臺的實(shí)際效果,,李剛形容為“國內(nèi)走量,,海外掙錢”,在海外市場,,很多共享單車單次使用都是半小時(shí)1美元的價(jià)格,,相較于中國動(dòng)輒幾周的免費(fèi)騎行而言,這確實(shí)是一個(gè)可觀的數(shù)字,。

但美國的城市結(jié)構(gòu)和人口密度卻不如中國大城市理想,,除了紐約、倫敦等幾個(gè)特大城市外,,其他城市人口密度相對較小,,且歐美家庭汽車保有率較高,汽車通勤仍是主流,在摩拜布局的新加坡,,單車通勤的比例甚至只有1.5%,。

在祥峰投資投資總監(jiān)趙楠看來,目前有一些小的公司在國內(nèi)戰(zhàn)場沒有多少占有率的情況下去打海外市場,,主要是想去走一些差異化,,另外也是想做一些噱頭去做融資,為了獲得海外VC的關(guān)注,,“但我認(rèn)為這樣做是沒太多意義的,,VC也沒那么傻?!?/p>

以目前幾家共享單車在海外的投放量,,以及運(yùn)營管理的難度來看,收入還很少,,而且需要耗費(fèi)大量的人力成本去協(xié)調(diào)和管理,。在國內(nèi)“戰(zhàn)火”紛飛的時(shí)期,,出海并非一個(gè)必然選擇,。

趙楠認(rèn)為,海外市場目前只是一種嘗試,,未來一年內(nèi)核心戰(zhàn)場還是國內(nèi),,“如果國內(nèi)戰(zhàn)場不具備統(tǒng)治力,去打海外市場其實(shí)也沒多少意義,?!?/p>

編輯:梁霄

關(guān)鍵詞:共享單車 產(chǎn)品 質(zhì)量 關(guān)鍵

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