據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《天下財經(jīng)》報道，2017年1月1號起,，新能源汽車補(bǔ)貼額度比2016年降低20%,，地方財政補(bǔ)貼不得超過中央財政單車補(bǔ)貼額的50%。補(bǔ)貼降低,，會影響到老百姓購車嗎,？

補(bǔ)貼，對新能源汽車的發(fā)展起到了重要推動作用?，F(xiàn)在,，補(bǔ)貼下降塵埃落定，會不會引發(fā)新能源汽車漲價，進(jìn)而影響百姓的購車熱情,？

工信部回應(yīng),，影響新能源汽車價格的因素有多方面，既包括原材料和零部件采購價格,、生產(chǎn)和管理成本,、同類產(chǎn)品競爭情況、企業(yè)自身戰(zhàn)略等市場方面的因素,，也包括不限行,、不限號、財政補(bǔ)貼等政策方面的因素,，新能源汽車補(bǔ)貼下降后價格是否上漲不能一概而論,。

但總體看，近兩年新能源汽車和動力電池的成本下降很快,，目前可供消費(fèi)者選擇的新能源汽車品牌和車型供給充足,、競爭逐步加劇，主要汽車生產(chǎn)企業(yè)也都把新能源汽車市場培育作為重要發(fā)展戰(zhàn)略,，這些都會不同程度抵消補(bǔ)貼下降對價格的影響,。

老百姓購買新能源汽車時，都很關(guān)心一次充電的續(xù)航里程,。這跟汽車動力電池的性能和排列組合密切相關(guān),，記者就此采訪了國家動力電池創(chuàng)新中心主任熊柏青。

記者：“2016年,，我們國家新能源汽車的續(xù)航里程有明顯提升嗎,？有多大提升？”

熊柏青：“是這樣,，獲得續(xù)航里程的提升有兩個途徑,，第一個就是在現(xiàn)有電池的水平下，多裝電池,。第二個方式是提升電池的能量密度，從2016年來看,，這一塊有進(jìn)展,，但是進(jìn)展還不是特別大。因?yàn)榭蛙嚿厦?，還是用的磷酸鐵鋰體系電池,，三元體系的電池沒有用上。乘用車開始用三元電池了,，與磷酸鐵鋰電池相比,，能量密度大概會提升20%左右。”

記者：“一年提高20%,，我記得以前能量密度是150左右吧,，現(xiàn)在能到多少？”

熊柏青：“對,，150左右,，現(xiàn)在一般三元電池單體能到180?！?/p>

記者：“那2017年的目標(biāo)呢,？”

熊柏青：“今年目標(biāo)是整體上，三元材料的鋰離子電池要使用得更廣泛一些,?！?/p>

充電樁的問題公眾也比較關(guān)心。記者提問工信部,，充電樁的建設(shè)速度,，2017年會有改善嗎？

工信部回應(yīng),，在政策和市場帶動下,，國企、民企積極參與,，眾籌建樁,、“互聯(lián)網(wǎng)+”等新模式不斷涌現(xiàn)，公共場所,、單位內(nèi)部,、居民小區(qū)、高速公路充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)全面推進(jìn),。2016年底,，建成公共充電樁15萬個，是2015年底的3倍,。北京,、上海、深圳等城市建成規(guī)?；潆姺?wù)網(wǎng)絡(luò),。2017年，充電樁建設(shè)速度將進(jìn)一步加快,。