每次公布收費公路收支情況,，一說到虧損,，公眾輿論中就會有“背離認知”的質(zhì)疑,。公眾認知中,，收費公路是“印鈔機”,，汽車越來越多,，收費也應越來越多，怎么越收越虧,？但各地收費公路的收支均是捆綁記賬,，即所謂“統(tǒng)貸統(tǒng)還”，新增公路建設投資的負債與經(jīng)營中的公路的成本捆在一起計算,，由于在建公路項目投資數(shù)額普遍較大,，收支平衡為負是必然的。

這種記賬方式在理論上沒問題,，但容易掩蓋一些問題,，比如，有的收費公路已經(jīng)開始盈利,；有些收入頗豐,，甚至早已賺得盆滿缽滿，但一捆綁上在建公路,，便虧得不亦樂乎,，而這往往成為收費漲價和張嘴要政策的理由。

另外,，“虧損大數(shù)字”下,，公路企業(yè)內(nèi)部管理成本、三公經(jīng)費會不會以此為遮掩而“被做大”？公路企業(yè)職工特別是管理層,，福利待遇優(yōu)厚,，一直為輿論所質(zhì)疑。輿論一直呼吁公路企業(yè)公開經(jīng)營成本,，但不論是企業(yè),，還是政府部門，對此都不積極,。由此更會加深公眾對收費公路虧損的質(zhì)疑,。

這種情況下，收費公路的盈虧賬難道不該換一種算法,？

運營中的收費公路,，到底有多少在虧損、有多少在盈利,；虧損公路虧損的原因究竟是什么,、盈利公路到底盈利多少，這些信息應該向社會公開,，便于監(jiān)督,。單獨計算、公布收費公路收支數(shù)字,，更加便于政府部門和公眾直觀地了解收費公路的經(jīng)營情況,。