光明網(wǎng)評(píng)論員：上月28日,，國務(wù)院公布了《關(guān)于深化改革推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》,，交通部也發(fā)布了《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》。這兩個(gè)文件的頒布,，意味著擠進(jìn)出租車市場,、已實(shí)際存在的網(wǎng)絡(luò)租約車服務(wù)的合法化。

也正是在這一當(dāng)口,，8月1日下午,，滴滴出行宣布與優(yōu)步（全球）達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，滴滴出行收購優(yōu)步（中國）的全部資產(chǎn),，雙方將相互持股,，優(yōu)步（全球）將持有滴滴5.89%的股權(quán)，成為滴滴第一大股東,，并將其在中國的業(yè)務(wù)委托滴滴管理,。

正是這一戰(zhàn)略協(xié)議，引來不少有關(guān)滴滴和優(yōu)步（中國）合并是否會(huì)帶來市場壟斷的質(zhì)疑,。有市場數(shù)據(jù)顯示,，作為當(dāng)下租約車市場龍頭的兩家企業(yè)合并后，將占據(jù)網(wǎng)絡(luò)租約車市場90%的份額。正是據(jù)此,，滴滴與優(yōu)步（中國）合并將形成市場壟斷的聲音愈發(fā)強(qiáng)烈,。

但是，如果把中國的租約車市場作為一個(gè)整體的話,，那么,，滴滴和優(yōu)步（中國）形成的整體市場份額還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以和傳統(tǒng)租約車服務(wù)企業(yè)相抗衡。如果說壟斷,，傳統(tǒng)租約車企業(yè)才是地地道道的壟斷,，并且是使市場資源配置失衡和扭曲最烈的典型的行政壟斷。在打破這種行政壟斷,、并形成新的市場格局中,，滴滴和優(yōu)步付出了巨大的成本代價(jià)。滴滴和優(yōu)步,、以及其他為數(shù)并不多的網(wǎng)絡(luò)租約車企業(yè)堪稱是中國租約車市場的闖入者和開拓者,。而中國租約車市場壟斷格局的坍塌，也必將為中國的租約車市場帶來可觀的紅利,。

那么,，上述可觀紅利，是否會(huì)為合并后的滴滴和優(yōu)步所獨(dú)吞呢,？實(shí)際上,，這個(gè)問題，絕非是滴滴和優(yōu)步（中國）想不想獨(dú)吞的問題,，而是中國租約車市場舊有的行政壟斷格局坍塌后,，新的市場競爭格局能否形成的問題。說到底,，是中國租約車市場只是限時(shí)開放,，放進(jìn)幾個(gè)陪玩者游戲競爭，還是就此摒棄壟斷,，徹底開放市場,，讓后來者加入競爭的問題。顯然,，如果是前者,，那么，滴滴和優(yōu)步（中國）不過是一個(gè)行政壟斷下的新演員而已,；如果是后者,，則滴滴和優(yōu)步（中國）想通過合并就獨(dú)吞紅利的想法無異利令智昏，根本就不可能,。

再者,，如果新的網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理辦法成為新的市場準(zhǔn)入門檻，那么，中國租約車市場行政壟斷的局面就只是換了個(gè)方式而已,，滴滴和優(yōu)步（中國）等擠進(jìn)門內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)租約車企業(yè)就只是主管部門用來堵住對(duì)壟斷非議的抹布而已,。在行政壟斷籠罩市場的情況下，滴滴和優(yōu)步（中國）想獨(dú)吞此部分市場紅利,，按照以往經(jīng)驗(yàn),，那也只能是想想而已。

所以,，凡是擔(dān)心滴滴和優(yōu)步（中國）會(huì)否形成中國租約車市場壟斷的人,，不妨都把眼睛盯住租約車市場的大門及其門檻，看看那個(gè)大門是開是合,，門檻是高不可攀還是抬腳可入,。至于所謂占據(jù)網(wǎng)絡(luò)租約車市場90%的份額,，可以肯定地講,，在開放市場上，這只是一個(gè)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)而已,。不僅如此,，實(shí)際上，如果傳統(tǒng)出租行業(yè)“亦步亦趨”新興網(wǎng)絡(luò)租約車企業(yè)的經(jīng)營模式,，不需太多時(shí)間就會(huì)形成滴滴和優(yōu)步（中國）極強(qiáng)大的市場競爭者,。

上述“指導(dǎo)意見”和“管理暫行辦法”頒布實(shí)施后，最值得觀察的不是滴滴和優(yōu)步（中國）會(huì)否壟斷,，而是市場的自由度究竟有多大,。市場自由度擴(kuò)大，充分競爭的格局形成,，即使傳統(tǒng)的出租車行業(yè)也不會(huì)繼續(xù)留在行政主管機(jī)關(guān)的懷抱里充當(dāng)寵兒,。在此種情況下，即使滴滴和優(yōu)步（中國）分得了紅利的大頭,，那不也是對(duì)其擠破壟斷之門的市場回報(bào)么,？