監(jiān)管部門請(qǐng)各地出臺(tái)改革細(xì)則,，這個(gè)“細(xì)”,，關(guān)鍵在于平衡他們的得與失。各級(jí)治理者當(dāng)以此為契機(jī),，最大限度避免苦樂不均,，真正促進(jìn)交通運(yùn)輸供給側(cè)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化,、均衡化。

從“網(wǎng)約車”合法化,，到兩家專車巨頭聯(lián)姻,，出租車行業(yè)的改革一步步觸及核心利益。4日,，交通運(yùn)輸部又發(fā)文通知,，要求落實(shí)之前出臺(tái)的相關(guān)改革發(fā)展意見。并且指出,，各城市要切實(shí)承擔(dān)主體責(zé)任,，守土有責(zé)，在本通知下發(fā)之日起3個(gè)月內(nèi)，完成實(shí)施細(xì)則的制定工作,；暢通利益訴求渠道,，引導(dǎo)利益各方依法依規(guī)表達(dá)訴求……改革本質(zhì)上說就是利益關(guān)系的調(diào)整，難免會(huì)“傷筋動(dòng)骨”“壯士斷腕”,，但是傷誰的筋骨,、斷誰的腕可得搞清楚，不能濫傷無辜,。

就出租車改革來說,，由“巡游車”向“網(wǎng)約車”的過渡,，背后是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進(jìn)步,，也是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)壟斷的禁錮沖破。但也要看到,，傳統(tǒng)的“巡游車”司機(jī)并不是既得利益者,，他們很大程度上屬于受害一方、利益損失者,。如果說改革的紅利由全民共享,，那么改革的成本沒有道理只讓司機(jī)扛。監(jiān)管部門請(qǐng)各地出臺(tái)改革細(xì)則,，這個(gè)“細(xì)”,，關(guān)鍵在于平衡他們的得與失。

稍微了解出租車發(fā)展歷史的人都知道,，該行業(yè)的壟斷并不來源于司機(jī)個(gè)體,，而是政府與公司的責(zé)任。比如,，有的地方至今仍保留牌照制度,，也即行業(yè)準(zhǔn)入門檻。有的出租車公司倚仗強(qiáng)勢(shì)地位,，不斷抬高“份子錢”盤剝司機(jī),。今天，不少司機(jī)的運(yùn)營(yíng)權(quán)是花費(fèi)重金“買”到手的,，這筆成本屬于擊鼓傳花的歷史舊賬,，不能簡(jiǎn)單拋給司機(jī)本人，這不公平也違背信賴保護(hù)原則,。

所謂信賴保護(hù)原則,，指的是政府說話要算話。比如出租車的經(jīng)營(yíng)資質(zhì),，有的地方賣出幾萬元甚至十幾萬元?，F(xiàn)在“網(wǎng)約車”合法了，便輕易終結(jié)原有的行業(yè)規(guī)則，恐怕會(huì)給人失信的感覺,，容易誘發(fā)群體性事件,。畢竟，當(dāng)初的“資質(zhì)購(gòu)買”,，大家是出于對(duì)政府的信任,，這份信任不能因?yàn)榧夹g(shù)進(jìn)步而沖淡。更何況,，不少司機(jī)剛剛嘗到甜頭,，他們的情緒必須受到尊重與照顧。

這種尊重與照顧應(yīng)當(dāng)全面考慮,、穩(wěn)妥施策,。假若單純理解成“維穩(wěn)”，那只能是治標(biāo)不治本,，堵得了一時(shí),、堵不了長(zhǎng)久。盡管市場(chǎng)有市場(chǎng)的規(guī)律,，政府在行業(yè)政策的疏導(dǎo)上仍然大有可為,。比如制定“巡游車”向“網(wǎng)約車”身份轉(zhuǎn)變的具體辦法，給一些力所能及的稅收與信貸優(yōu)惠,。同時(shí),，在處理原有公司、車輛與司機(jī)的勞資糾紛上,，政府應(yīng)把“屁股”坐穩(wěn)了,，盡力維護(hù)弱勢(shì)一方，多反映底層的呼聲,。

手機(jī)一按,，滴滴一響，方便了都市出行一族,?？烧l承想，這一聲響,，對(duì)一些人來講是黃金萬兩,，對(duì)另一些人來講卻有一些悲涼，為政者決不可睜一只眼閉一只眼,。懂得這種利益的分化,、心態(tài)的失衡，才能懂得市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的殘酷另一面,，才能懂得“治理能力現(xiàn)代化”七個(gè)字的知易行難,。各級(jí)治理者當(dāng)以此為契機(jī),，細(xì)化、細(xì)化,、再細(xì)化,，最大限度避免苦樂不均，真正促進(jìn)交通運(yùn)輸供給側(cè)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化,、均衡化,。（洪樂風(fēng)）