“人口紅利”成盈利關鍵

東部沿海地區(qū)的高鐵線正在成為最大的利潤“奶?！薄＞哞F當初的預期是,，5年建設周期,，加上運營5年，逐漸達到盈虧平衡,，之后再用14年還本付息,。在經歷連續(xù)兩年以10億為單位計的虧損后，2013年甚至有市場傳言稱,，京滬高鐵的第二,、三大股東，平安資產管理公司和全國社?；鹄硎聲€曾提出過退股要求,。

高鐵盈利地圖

但就在2014年，京滬高鐵的日均發(fā)送超過了29萬人次,，高鐵客票收入約300億元,，已經逼近盈虧平衡點，去年這條匯集全國高鐵八分之一旅客人數的路線更是取得重大突破,，全年斬獲了高達近66億元的凈利潤,，一舉成為鐵路總公司手里最值錢、最優(yōu)質的資產,。

長三角區(qū)域的高鐵普遍盈利能力突出?！吨袊洕芸酚浾邚某钟袦麑幐哞F17%股份的江蘇交通控股公司財報上看到,，連接上海和南京的滬寧高鐵也是在2014年扭虧為盈，凈利潤1.42億元,，去年利潤進一步擴大,，達到了6.41億元；寧杭高鐵則在2014年虧損3.8億元后,，同樣在去年迎來利潤拐點,，凈利潤1.01億元,；而據鐵路總公司原副總經理胡亞東透露，建設長度較短的滬杭高鐵目前也已經實現盈利,。

這與上述高鐵沿線的人口密度息息相關,。比如京滬高鐵縱貫北京、天津,、上海三個直轄市,，以及河北、山東,、安徽,、江蘇四省，連接環(huán)渤海和長江三角洲這兩大最發(fā)達,、城市化進程最快的經濟區(qū),，沿線人口占全國總人口的26.7%，過百萬人口的城市占了11個,。滬寧,、滬杭、寧杭三條高鐵則是貫穿了中國城市群最密集,、生產力最發(fā)達的長三角核心區(qū)域,。

另兩條率先盈利的高鐵線同樣演繹著“人口紅利”的邏輯。以去年盈利1.77億元的廣深港高鐵為例,，香港段尚未開通,，但在已經連接珠三角兩大靈魂城市的骨干線路上，深圳和沿途設站的東莞都是人口流動大市,。根據第六次人口普查結果顯示,，10年間廣東省人口凈流入人數約為2062萬，排名全國第一,，最有吸引力的城市便是廣州和深圳,。

2008年就開通的京津高鐵是國內首條高鐵客運專線，120公里長的鐵路線也連接著北京和天津兩個舉足輕重的北方城市,，輻射的經濟圈人口數量過億,。雖然沒有京滬高鐵那樣低負債率的優(yōu)勢，據中鐵隧道集團副總工程師王夢恕介紹,，目前這條“明星線路”也是盈利狀態(tài),。