5,。這些城市可能是失落者

株洲,、向塘、南京,、武漢,、達(dá)州

“八縱八橫”是一個(gè)非常大的網(wǎng)絡(luò)了，已經(jīng)充分照顧到所有能照顧到的城市,，但仍然會(huì)有一小部分城市可能會(huì)感到失落,。

比如株洲。與鄭州,、石家莊一樣,，株洲也是一個(gè)典型的“火車?yán)饋淼某鞘小薄Ｆ砧F時(shí)代,，株洲是京廣線與滬昆線的交匯,， 鄭州則是京廣線與隴海線的交匯，二者齊名,，素有“北有鄭州,、南有株洲”之佳話。不過,，進(jìn)入高鐵時(shí)代后,，株洲明顯沒有鄭州那么好的待遇了——滬昆高鐵不走株 洲而改走省城長沙，這讓株洲的樞紐地位一落千丈,。

比如向塘,。說起向塘（南昌縣下屬的一個(gè)鎮(zhèn)）,，可能很多人不知道，但在普鐵時(shí)代,，它可是京九線與滬昆線的交匯,，地理位 置十分重要。進(jìn)入高鐵時(shí)代后,，向塘的命運(yùn)和株洲有點(diǎn)像,，滬昆高鐵不走向塘改走南昌，向塘的樞紐地位也是一落千丈,。有人不無惋惜地說,，如果南昌縣成為一個(gè)南 昌市的一個(gè)區(qū)，向塘的樞紐地位也許還能保住,。

比如達(dá)州,。說起四川達(dá)州，可能很多人也不知道,，但在普鐵時(shí)代,，達(dá)州是成都、重慶北上出川的必經(jīng)之地,，但在高鐵時(shí)代,， 這個(gè)必經(jīng)之地?fù)Q成了重慶的萬州（沿江通道、呼南通道,、鄭渝高鐵）的交匯,。可以猜測,，川渝二省在爭奪高鐵資源時(shí),，重慶占據(jù)了上風(fēng)，四川只能力保成都的地位,， 其他城市則兼顧不暇,。

作為沿江通道與京廣通道兩大干線的樞紐，武漢的區(qū)域樞紐地位是穩(wěn)固的,。普鐵時(shí)代,，武漢只接入了京廣一個(gè)干線，缺少東西走向的干線,，高鐵時(shí)代武漢還多了一條 東西走向的滬漢蓉干線（沿江通道）,，地位其實(shí)是升級的。但之所以將其歸類為“失落者”,，主要是現(xiàn)有規(guī)劃與之前的過高預(yù)期有點(diǎn)不符,，尤其是面臨鄭州與合肥高 大上的米字型圖案，武漢的確有一點(diǎn)自愧不如的觀感,。

南京的情況與武漢有點(diǎn)類似,，無論是普鐵時(shí)代,，還是高鐵時(shí)代，南京的區(qū)域樞紐地位都不成問題,，其“失落感”主要是面臨隔壁合肥的強(qiáng)勢崛起,。南京原有“徽京” 之譽(yù)，寓意其對安徽強(qiáng)大的影響力,，但隨著合肥“米字型”戰(zhàn)略的出現(xiàn),，這個(gè)影響力勢必會(huì)減弱，而合肥收復(fù)失地的動(dòng)力則會(huì)越來越強(qiáng),。

編者注：本文只分析了大部分熱點(diǎn)城市,，沒有涵蓋全國所有城市，觀點(diǎn)亦僅供參考,。