高速公路降低收費(fèi),，算得上是一件新鮮事。近年來,，雖然坊間對高速公路高收費(fèi)問題非議不斷,，但不少地方反其道而行之，要么提高部分高速公路的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),，要么延長部分高速公路的收費(fèi)期限,，而祭出的理由，無非是高速公路經(jīng)營虧損,，收不抵債,。在此背景下，突然傳來湖北,、山西降低高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的消息,，既令人驚訝，也讓人欣喜——哦,！高速公路收費(fèi)原來是可以降低的,。

高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)幾何，國家并無統(tǒng)一規(guī)定,，由各省物價(jià)部門確定,。如此，不僅各省高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)有差異,，即使在一省之內(nèi),，不同高速公路的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也可能有所不同。至于收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是高是低,，則往往莫衷一是：車主大多覺得偏高,，尤其是貨車司機(jī)更是滿腹牢騷,；公路經(jīng)營方則大喊虧本，不時(shí)要求提高標(biāo)準(zhǔn),、延長收費(fèi),；地方政府則夾在中間，左右為難,。

高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是降是升,，關(guān)鍵要看怎樣算賬、算什么賬,。如果只盯著高速公路本身的收入和支出,，如果將高速公路當(dāng)成賺錢機(jī)器而忽視其公益屬性，那么對于經(jīng)營者而言,，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)然越高越好，只有漲價(jià)的沖動(dòng),，沒有降價(jià)的道理,。而如果著眼于高速公路在社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中所扮演的“大動(dòng)脈”角色，著眼于它本該姓“公”而具有一定的公益屬性,，那么就該盡可能降低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)以更好地服務(wù)于社會(huì)和公眾,。

換言之，高速公路收支情況如何,，這是一筆要算清楚的賬,，但還有更大的賬需要心中有數(shù)，那就是經(jīng)濟(jì)效益的賬,、社會(huì)效益的賬,。湖北、山西降低高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),，預(yù)計(jì)一年將分別減少收費(fèi)18億元,、16億元，這是公路經(jīng)營方的損失,，同時(shí)也意味著人們的通行成本降低,、企業(yè)的物流成本降低，其產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益不容低估,。舉個(gè)簡單的例子吧：高速公路降低收費(fèi)后,，可能讓更多人樂意駕車出游，旅游要買門票,，要吃飯,、住宿、購物,，車主省了10元過路費(fèi),，卻可能增加了上千元的消費(fèi),。我們總說要拉動(dòng)內(nèi)需，內(nèi)需不就是這樣拉動(dòng)的嗎,？

一車貨物運(yùn)到北京比運(yùn)到美國還貴,，這是不正常的；貨車司機(jī)不超載就不賺錢甚至虧本,，這更是不正常的,。種種數(shù)據(jù)和事實(shí)都表明，高速公路收費(fèi)偏高導(dǎo)致物流成本畸高,，已經(jīng)成為阻礙經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要因素,。尤其是在經(jīng)濟(jì)下行壓力加大的情況下，更需要以降費(fèi)措施疏通高速公路“大動(dòng)脈”,，以減輕企業(yè)和車主的負(fù)擔(dān),，讓貨物更加自由地流通，讓人們更加自由地出行,，這是必須算明白的“大賬”,。