網(wǎng)絡(luò)約租車的發(fā)展與管理,，一直是個熱點話題。近期,，杭州,、深圳、廣州,、上海等地又開始密集對網(wǎng)約車開展整治,。交通運輸部相關(guān)負(fù)責(zé)人昨日表示，網(wǎng)約車屬于公共交通的一部分,，但卻是相對高端的公交服務(wù),，不是說應(yīng)該讓每個人都能打得起車。

光聽這話,，有些人不免納悶：網(wǎng)約車招誰惹誰了,，為什么不該讓每個人都打得起？其實,，交通運輸部相關(guān)負(fù)責(zé)人緊跟著還說：公交地鐵才是城市公共交通的基本服務(wù),，把網(wǎng)約車當(dāng)成代步工具的定位有問題。把兩句話放到一起,，相關(guān)負(fù)責(zé)人想表達(dá)的意思或許是,，應(yīng)該大力發(fā)展的是人人坐得起的公交地鐵，而不是相對高端的網(wǎng)約車,。

問題是,，網(wǎng)約車和公交地鐵并不存在矛盾關(guān)系,。公交地鐵是基本的公交服務(wù)，而網(wǎng)約車當(dāng)然是公共交通的組成部分之一,，二者完全可以并行不悖,。事實上，網(wǎng)約車從來沒有,、也不可能完全取代公交地鐵,，成為交通出行的主流。在現(xiàn)實生活中,，人們肯定是根據(jù)自己的需求,，在各種交通工具中作出選擇。人們的選擇考量不僅是價格,，還有方便,、舒適等評判標(biāo)準(zhǔn)。至少在目前,，哪怕公交地鐵網(wǎng)絡(luò)再發(fā)達(dá)順暢,，也不可能完全取代網(wǎng)約車、自駕車等出行工具,。

“不是說應(yīng)該讓每個人都能打得起（網(wǎng)約）車”,，也根本是一個偽問題。網(wǎng)約車包含了專車,、快車,、順風(fēng)車等多種形式，本身也有價格,、服務(wù)水平等方面區(qū)別,。有人打不起專車，但總打得起快車（有時比坐公交車貴不了多少）,，哪怕打不起快車,，那也打得起順風(fēng)車呀。老百姓是否打得起網(wǎng)約車,，其實用不著管理部門操心,。網(wǎng)約車平臺會根據(jù)不同人群進行市場區(qū)分，故意把價格抬高到大家都坐不起,，市場也就不存在了,。

有網(wǎng)友猜測，相關(guān)負(fù)責(zé)人說這番話,，是不是想把網(wǎng)約車定位于高端（高價）服務(wù),，避免其迅速蠶食傳統(tǒng)出租車的市場份額。網(wǎng)約車平臺的實質(zhì)，是通過互聯(lián)網(wǎng)連接用戶與提供出行服務(wù)者,，讓雙方可以迅速對接,。既然打車軟件已成為“先進生產(chǎn)力”，管理部門再這么對網(wǎng)約車進行定性和區(qū)分,，等于把網(wǎng)約車?yán)卦瓉淼氖袌龈窬?，人為降低網(wǎng)約車的服務(wù)效率和水平。目前,，管理部門應(yīng)該做的是加法,，即鼓勵出租車加入網(wǎng)約車平臺，而不是做減法,，讓網(wǎng)約車退出部分市場,。

網(wǎng)約車在發(fā)展中也出現(xiàn)一些現(xiàn)實問題，如司機身份識別問題,、安全問題等等,，但這些問題不止網(wǎng)約車有，出租車也有,。老百姓已經(jīng)過河了，相關(guān)管理部門卻還在摸石頭,，更值得反思,。加快出臺網(wǎng)約車管理條例，讓網(wǎng)約車更加規(guī)范化發(fā)展,，這是社會共識,。但不能借規(guī)范之名，粗暴干預(yù)市場,，阻礙交通出行領(lǐng)域創(chuàng)新,，給公眾出行“添堵”。