3月19日，迪拜航空FZ981航班波音737-800客機(jī)在俄羅斯頓河畔羅斯托夫州目的地機(jī)場(chǎng)降落之際發(fā)生空難,，在首次降落失敗,、復(fù)飛再降時(shí)墜毀,，機(jī)上55名乘客和7名機(jī)組人員全部遇難,。這引發(fā)輿論高度關(guān)注,，該州為此將3月20日定為全州哀悼日，州長(zhǎng)稱,，空難原因很可能是狂風(fēng),。

盡管事故原因尚在調(diào)查，主因是氣候因素,、機(jī)械故障還是人為操作失誤,，仍無(wú)定論,，但“廉價(jià)航空不安全”的說(shuō)法再度不脛而走,。持此說(shuō)法的人士指出,，迪拜航空是一家以低票價(jià)、大密度高負(fù)荷飛行和“紅眼航班”為賣(mài)點(diǎn)的廉航,。在他們看來(lái),，廉航機(jī)隊(duì)要么規(guī)模不足，要么飛機(jī)陳舊,，機(jī)組人員和機(jī)械保障團(tuán)隊(duì)也存在諸如過(guò)勞,、設(shè)施技術(shù)不足等問(wèn)題，總之就是“便宜無(wú)好貨”,。

便宜確實(shí)“總有便宜的道理”,。被公認(rèn)“廉航鼻祖”——如今已悄然消失的美國(guó)人民捷運(yùn)公司，當(dāng)年就以所謂“大巴式服務(wù)”獨(dú)樹(shù)一幟,，如今時(shí)過(guò)境遷,，北美本地航線上普通航空公司機(jī)上服務(wù)也“縮水”得厲害，但廉航服務(wù)水準(zhǔn)仍更遜一籌,。和俄羅斯有關(guān),、上一次轟動(dòng)世界的重大空難科加雷姆9268航班2015年“10·31”空難、德國(guó)之翼2015年“3·24”空難等,，也都和廉航有關(guān),。

總體上，廉航為大多數(shù)只求“多快好省”到達(dá)目的地,，為此犧牲了部分舒適度,。但這種“犧牲”未必就涉及飛行安全，數(shù)據(jù)不會(huì)騙人：德國(guó)航空媒體JADEC2015年公布的數(shù)據(jù)顯示,，2003至2013年廉航重大事故發(fā)生共112起,，全毀14架，同期普通航空公司發(fā)生重大事故818起,，全毀160架,。

具體到特定廉航公司或航班就更不見(jiàn)得：如此次FZ981，執(zhí)行此航班的迪拜航空是2009年6月1日才開(kāi)始運(yùn)營(yíng)的公司,，機(jī)隊(duì)規(guī)模多達(dá)49架（還有未交付的86架）,，全部是清一色的一手新“波音”，最“老”的壽命也不過(guò)7歲,，此前的事故記錄也僅2015年FZ215迪拜-巴格達(dá)航班在巴格達(dá)機(jī)場(chǎng)上空遇險(xiǎn),，事故原因是遭到地面輕武器射擊，這樣一家廉航公司至少?gòu)摹吧疃荣Y料”看,，不支持安全系數(shù)問(wèn)題上的“便宜無(wú)好貨”說(shuō),。

因此，在空難發(fā)生原因未明的當(dāng)下,，我們對(duì)“廉航模式”大可質(zhì)疑,，但不宜輕率地利用此次或任何一次空難,，為“廉航不安全”這一迄今并無(wú)確切論據(jù)和論證坐實(shí)的假說(shuō)“刷色”。

隨著油價(jià)回落,，航空公司利潤(rùn)逐年下滑趨勢(shì)近段時(shí)間已明顯逆轉(zhuǎn),，普通航空公司競(jìng)相降價(jià)攬客，有人預(yù)言,，“廉航模式”在變化了的市場(chǎng)氛圍里,，或許會(huì)受到更嚴(yán)峻的沖擊，這有其道理,。但具體到類(lèi)似FZ981空難這樣的事故個(gè)案上,，還是應(yīng)實(shí)事求是，切勿先入為主地“套模式”——那樣或許反倒會(huì)影響對(duì)教訓(xùn)的汲取總結(jié),。

□陳在田（學(xué)者）