新華社北京３月２０日電題：“一帶一路”上的“中國車”和“中國路”

新華社記者劉海燕

連點成線,，織線成網(wǎng),。隨著改革不斷深化,，中國加快對外產(chǎn)能合作,，尤其在“一帶一路”沿線國家，“中國車”越跑越快,，“中國路”越建越寬,。“中國車”和“中國路”編織著“一帶一路”基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò),，編織起互利共贏的合作伙伴網(wǎng)絡(luò),。

“親望親好，鄰?fù)徍谩?。東盟是中國“一帶一路”合作的優(yōu)先伙伴,。中國鐵路裝備和技術(shù)標準整體“走出去”正在為實現(xiàn)東南亞域內(nèi)的互聯(lián)互通夢穿針引線。

今年１月中國印尼合作建設(shè)的印尼雅萬高鐵項目剛剛開工建設(shè),，６２歲的印尼居民麗塔就每天望眼欲穿,，盼著高鐵早點通。她現(xiàn)在坐普通火車從瓦利尼去雅加達走親戚,，路上的時間很長,，高鐵建成后不到半小時就可到達。萬隆市長里德宛·卡米勒表示,，雅萬高鐵建成將為當(dāng)?shù)貛恚保氨队谥暗目土髁?，對萬隆經(jīng)濟發(fā)展有巨大刺激作用,。

雅萬高鐵項目啟動后，預(yù)計每年可為印尼新增４萬個工作崗位,，對沿途８個站點綜合開發(fā),，將形成１００多公里的高鐵經(jīng)濟帶，直接造福于印尼社會,。

如今,，中老鐵路進入實施階段,，中泰鐵路已正式啟動,，印尼雅萬高鐵項目也正如火如荼地開展。正如中國外交部長王毅所說,，以此為契機積極推動泛亞鐵路網(wǎng)建設(shè),，讓中國與東盟各國人民更加方便地相互往來。

經(jīng)過十多年的努力,，目前中國高鐵已經(jīng)完全擁有自主的知識產(chǎn)權(quán)和核心技術(shù),，掌握了集設(shè)計、施工,、裝備,、制造、系統(tǒng)集成,、運營管理于一體的高速鐵路承載技術(shù),，實現(xiàn)了從追趕到超越再到領(lǐng)先的嬗變。如今,，中國把這一世界領(lǐng)先技術(shù)引入“一帶一路”沿途國家的建設(shè)中來,，讓世界分享“中國速度”。

印尼雅萬高鐵是中國在海外全程參與規(guī)劃,、建設(shè),、運營和管理的首條高鐵，也是中國高鐵第一次全系統(tǒng),、全要素,、全產(chǎn)業(yè)鏈走出國門。中國從國際體系的參與者快速轉(zhuǎn)向公共產(chǎn)品的提供者,。

目前,，俄羅斯莫斯科－喀山高鐵也正在加快推進。７７０公里的鐵路建設(shè)將成為俄羅斯同中國在絲綢之路經(jīng)濟帶,、跨歐亞大通道建設(shè)方面合作的重要一步,。

海外期待中國推進“一帶一路”建設(shè)，輸出更多優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能,，為沿線國家發(fā)展帶來新機遇,?！昂芷诖z綢之路經(jīng)濟帶延伸到家門口，”４０歲出頭的科威特商人拉什蓋爾猜想,，某一天中國承建的高鐵會鋪到中東地區(qū),，“它會給我們帶來繁榮?！?/p>

“中國修建的公路,、鐵路是給予肯尼亞的最好禮物……希望２０１６年中國能在肯尼亞基礎(chǔ)設(shè)施方面繼續(xù)投資，”在肯尼亞政府部門工作的伯納德·莫希迪得在被問到新年愿望時由衷地說道,。中國在肯尼亞建設(shè)的蒙內(nèi)鐵路距離他的家鄉(xiāng)很近,，他期待這條重要的鐵路能加快建設(shè)盡早完工。

上個世紀,，中國建設(shè)的坦贊鐵路極大地提升了中國在非洲的形象,，成為中國的一塊“金字招牌”。現(xiàn)如今,，在“一帶一路”倡議下,，以新技術(shù)、新裝備為特點的新型中國鐵路再次走出國門,，走進“一帶一路”沿線的最遠方,，并在非洲大陸遍地開花。

中國路橋走進非洲,，為非洲亟待振興的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供了從設(shè)計,、技術(shù)標準到設(shè)備，甚至運營管理的全套服務(wù),，對改善當(dāng)?shù)鼐用裆a(chǎn)生活,、推動區(qū)域互聯(lián)互通、促進非洲地區(qū)持續(xù)發(fā)展具有深遠意義,。

肯尼亞官方預(yù)計蒙內(nèi)鐵路將推動肯經(jīng)濟增速從５．８％升至８％,，并將創(chuàng)造數(shù)萬個就業(yè)崗位，進而推動經(jīng)濟轉(zhuǎn)型,。中國承建的長達１３００多公里的安哥拉本格拉鐵路通車后,，３０噸貨物的運費從之前的１．５萬美元驟降到１５００美元左右。

過去,，橫穿亞歐大陸的古絲綢之路商貿(mào)繁榮,。如今，中歐鐵路建設(shè)貫穿絲綢之路經(jīng)濟帶,，成為互聯(lián)互通新動脈,。渝新歐、漢新歐,、義新歐,、義烏－德黑蘭等國際班列先后開通,，借助鐵路的物流優(yōu)勢，建通往中亞,、歐洲的經(jīng)濟大走廊,。一條條“鋼鐵絲綢路”把一個個中國內(nèi)陸城市變成開放前沿，也把遙遠的中亞,、歐洲城市瞬間拉近,。

一列載有１萬件德國產(chǎn)凈水壺的渝新歐國際班列，從德國杜伊斯堡出發(fā),，途經(jīng)波蘭,、白俄羅斯、俄羅斯,、哈薩克斯坦,，從新疆阿拉山口入境,，歷時１４天駛?cè)胫貞c鐵路口岸,。經(jīng)計算，通過國際班列每箱運費大約３５００美元,，與海運基本持平,，但時間縮短近一個月，只有空運價格的四分之一,。

“中歐班列大量開行,，為中歐之間進出口貨物提供了全新的物流模式，”中鐵集裝箱公司副總經(jīng)理鐘成說,。

如今,，亞歐大陸貨運繁忙，運向也由單向西行變?yōu)闁|西雙向運行,，過境集裝箱貨物量節(jié)節(jié)攀升,。“使者相望于道,，商旅不絕于途”的古絲綢之路盛況在“新絲路”重現(xiàn),。

“一帶一路”倡議意味著新機遇，以道路網(wǎng)帶動商貿(mào)流,、人才流,，進而帶動資本流，為亞歐大陸乃至世界發(fā)展繁榮開辟了廣闊前景,。