春運期間，上海鐵路局上?？瓦\段在所承擔乘務工作的既有列車上大幅提升低價盒飯的供應量,，確保15元盒飯“不斷供”，并且至少有一道葷菜,，飯量也比平時增加一倍,，確保乘客吃飽吃好。（2月1日新華網(wǎng)）

不久前,，有媒體曾報道上海鐵路局擔當?shù)母哞F,、動車15元盒飯有時買不到。當然,，這個問題不僅僅是上海鐵路局存在,，從我個人體驗及身邊朋友的意見看，很多鐵路局擔當?shù)母哞F,、動車15元盒飯似乎都不太好買,。不僅如此，即便買得到15元的盒飯,，其實也不好吃,。當然，不好吃是一回事,，保證最基本15元盒飯供應是另外一回事,。在媒體和公眾批評后，上海鐵路局上?？瓦\段做出這樣的承諾,，還是值得贊許。

同時需要注意的是,，此次上海鐵路局上?？瓦\段承諾的是，在所承擔乘務工作的既有列車上大幅提升低價盒飯的供應量,，確保15元盒飯“不斷供”——意思是既包括動車,，也包括普通客運列車。事實上,，因為普通客運列車的乘車人群,，相對動車平均收入要低一點，普通客運列車的盒飯一直以來就不算貴,。甚至很多時候,，將要到站或過了飯點，一些盒飯還會以更低價格甩賣。所以,，這個承諾的意義要打折扣,。不過，無論如何,，有承諾總比沒有好,，而且這個承諾也是包括了動車的。

另外一個注意的地方是,，15元盒飯春運期間“不斷供”,，春運之后呢？是不是可以這樣理解,，由于春運在中國的特殊性,，無論中高低收入人群都要回家，在買不到其他票的情況下,，票價相對高的高鐵,、動車中低收入人群也會乘坐,。所以,，為了滿足這部分群體的需求，15元盒飯春運期間“不斷供”,。同時,，這樣也回應了公眾對動車上15元盒飯不好買的質疑和批評，可謂一舉兩得,。

希望我的理解是個誤會,，上海鐵路局上海客運段只是想強調春運罷了,。反正一句話,，上海鐵路局上海客運段也好,，其他鐵路局,、客運段也好，無論春運還是平時都應該考慮中低收入者的需求,。動車上有價格高一些的餐食沒問題,，只要保證15元餐食“不斷供”這個底線就好。

從技術和可行性上說,，鐵路運輸方式及時補給各項物資是可能的,。和飛機完全不同，飛機在天上飛無法動態(tài)進行餐食補給,，而鐵路客運,，只要不是一站不停的列車，技術上說，在站點都是可以及時補給餐食及其他物資的,。那種以賣完了無法保障15元盒飯的說法,，實際站不住腳。這要么是鐵路企業(yè)利潤考慮太多,，要么就證明鐵路補給調度體系實在是落后于我們其他的鐵路成就——這和我們國家快速鐵路系統(tǒng)的高速發(fā)展完全不匹配,。更何況，可以根據(jù)實際情況和經(jīng)驗,，提早在車上配備足夠的餐食,。

在解決了15元盒飯“不斷供”的承諾后，如何讓15元盒飯吃起來還算過得去,，應該成為新的要求,。辦法其實真的很簡單，就是鐵路運輸企業(yè)定期或不定期進行公開,、透明的配餐招標,，同時將乘客意見納入招標采購決策意見中去。至15元盒飯的利潤問題,，不賺錢是不合理,、不可持續(xù)的，一定的利潤必須保證,。但這個利潤,，當然不會有價格更貴的盒飯那么高，適當讓利,，我想鐵路運輸企業(yè)還是能夠接受的吧,。（張　燕）