誰不想體面、舒服地坐在座椅上,，卻非得冒著被甩出車或是被車門夾身的危險(xiǎn)站在“站立禁區(qū)”,？當(dāng)危險(xiǎn)的“站立禁區(qū)”都成了乘客竭盡全力捍衛(wèi)的“領(lǐng)地”,，城市管理者更應(yīng)該反思是否“虧欠”乘客太多了,。

77歲海歸包教授因在廣州78路公交車內(nèi)站在了“站立禁區(qū)”,，而與司機(jī)發(fā)生沖突,。他狀告公交車公司違法設(shè)置禁區(qū),，并因此打了4年多的官司。在狀告廣州第一巴士公司侵犯生命權(quán),、健康權(quán),、身體權(quán)的民事官司敗訴后，他又申請公開“站立禁區(qū)”的合法性依據(jù),，并向巴士公司發(fā)起行政訴訟,。經(jīng)歷了幾次敗訴后，包教授仍然在訴訟路上,。（《信息時(shí)報(bào)》1月5日）

包教授說當(dāng)時(shí)因?yàn)檐嚿铣丝蛽頂D，而自己馬上就要下車,，所以站在了“站立禁區(qū)”,。他認(rèn)為司機(jī)當(dāng)著多名車廂內(nèi)外的圍觀者羞辱自己。這樣的沖突,，在很多人看來只是雞毛蒜皮的小事,，很多人忍忍就過去了。但是,，包教授沒有,，或許是知識分子“士可殺不可辱”的傲氣，也可能是基于維權(quán)意識,，總之,，他不屈不撓地開始了訴訟。

更重要的是,，這引發(fā)了公眾對于“站立禁區(qū)”存廢的爭議,?！稄V州市公共汽車電車乘車守則》第四條規(guī)定，乘客不得滯留在前,、后車門踏板位置,，避免靠近車門和車門開關(guān)處……這也成了“站立禁區(qū)”的由來。司機(jī)就以包教授站在“站立禁區(qū)”為由,，指責(zé)包教授并拒絕繼續(xù)開車,。

很多城市的公交車都會設(shè)有“站立禁區(qū)”，這些“禁區(qū)”的設(shè)立,，也是為了確保乘客的安全,。如果乘客站立于此，可能影響車門的開關(guān),，進(jìn)而影響乘客的安全,。乘客站在“站立禁區(qū)”而引發(fā)的悲劇并不少見，有時(shí)車上乘客太多,，車門難以閉合,，在車輛行駛中，就可能造成乘客被甩出車外,，發(fā)生傷亡事故,。而在城市的上下班高峰期，很多公交車都存在超載現(xiàn)象,，站在“站立禁區(qū)”的現(xiàn)象就難以禁絕,，也會被司機(jī)默許。

與包教授發(fā)生沖突的司機(jī),，很可能是一位認(rèn)真負(fù)責(zé)的司機(jī),，因?yàn)樗胸?zé)任保障所有乘客的安全。但是很多時(shí)候,，車上擁擠,，乘客站在“禁區(qū)”之上，卻是不得已,。一些司機(jī)面對一些“不省心”的乘客,，有時(shí)也會“出口成臟”。日常生活中,，這樣的沖突與糾紛很為常見,，如果司機(jī)文明用語，如果雙方都后退一步,，就能減少很多沖突,。

因?yàn)橐患靶∈隆倍l(fā)的曠日持久的糾紛，也暴露了公交運(yùn)載能力不足的問題,，城市公共交通運(yùn)載能力亟待提高,。要知道,，誰不想體面、舒服地坐在座椅上,，卻非得冒著被甩出車或是被車門夾身的危險(xiǎn)站在“站立禁區(qū)”,？當(dāng)危險(xiǎn)的“站立禁區(qū)”成為乘客竭盡全力捍衛(wèi)的“領(lǐng)地”，城市管理者更應(yīng)該反思是否“虧欠”乘客太多了,。