一個均價17000元每平方米的居民小區(qū),，配套車庫車位被炒到70萬元,，規(guī)劃停車位“停”無虛席,，一半業(yè)主停車只能在小區(qū)和周邊主干道“打游擊”,。日前,，鄭州70萬元一個的“最貴”停車位曝光,。由于停車位稀缺,，鄭州市內(nèi)的“車位”價格越炒越高,，一般的車位都在15萬元到20萬元之間,。

　　大城市中的停車位之貴,，早已不是陌生話題，但一個被炒到70萬元的小區(qū)停車位價格,，還是令人莫名驚詫,。用一套小公寓的總價格去買一個車位，用一輛比所停車輛可能還貴的價格,，去為車輛找一處停放之地,，不能說車位價高得荒唐，至少表明此種價格有悖常理,。

　　更大的問題在于,，就算車位價格如此高企，它也可能并不違法,，充其量只能說是種不道德的行為,。某種程度而言,，小區(qū)里的地下車庫停車位不算嚴格意義上的商品，但發(fā)生在開發(fā)商和業(yè)主之間的停車位買賣,，卻是一種市場行為,，既然是市場化的，就不應(yīng)對其有過多指責,。同樣,，停車位價格的高漲，雖然有開發(fā)商惡意抬價的因素,，但更多是開發(fā)商與業(yè)主“協(xié)商”之后的結(jié)果,，既然車位的購買不是強迫的，那么就無需對此進行過度譴責,。

　　倘若把觀察的視線拉得更長一些,，與城市小區(qū)停車位如影隨形的質(zhì)疑，其實還不止于車位價格之高,，車位數(shù)量的匱乏也讓人不解,。在不少城市小區(qū)中，不僅地面上的停車位數(shù)量很少,，當樓層越建越高,，停車庫車位的數(shù)量卻一直未曾實現(xiàn)同步增長。當開發(fā)商不愿意在停車位的數(shù)量上下功夫,，又或者是為制造出某種停車位供需的不平衡狀態(tài)，開發(fā)商提供的停車位數(shù)量遠遠低于業(yè)主的實際需求,，那么出現(xiàn)對車位的搶購,，以及天價車位，也就不足為奇,。

　　如此分析,，70萬元的停車位雖然并不違法，但它更像是城市發(fā)展進程中的一種病,，極致地展現(xiàn)了城市發(fā)展可能帶給市民的“經(jīng)濟性報復”,。大量的人口涌入城市，并在城市生存下來,。小區(qū)日益增多,，城市半徑逐漸擴大，由此帶來機動車數(shù)量的迅速增長,。然而此種增長不僅顯得孤立,，而且是粗放性的，一些城市管理者們樂于看到城市變大,，卻忽略了精細化,、人性化的居住條件管理,；開發(fā)商一心逐利，而將業(yè)主視為獲利對象,。當正常的安居條件和居住配套設(shè)施不被重視,，停車位的癥候就會發(fā)作出來。

　　作為二線城市的鄭州,，居然出現(xiàn)了高達70萬元一個的停車位,，如此反差，已是一個現(xiàn)實隱喻：城市小區(qū)停車位問題不僅一直存在,，而且會越來越成為無法回避的公共性問題,。小區(qū)停車位太少、小區(qū)停車位太貴,，不能再將這視為理所當然,、不可避免的“城市化現(xiàn)象”了，而應(yīng)對此采取系統(tǒng)性的監(jiān)督與解決措施,。這不是呼吁管理部門粗暴干預城市小區(qū)停車位的交易,，但作為城市管理者，確實有必要督促開發(fā)商在規(guī)劃建設(shè)過程中,，提供數(shù)量相匹配的停車位,，更應(yīng)該努力發(fā)揮行政智慧，建設(shè)和開放更多公共停車場地,?！　　　　　　　　跬躐?/p>