5月12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布月度產(chǎn)銷數(shù)據(jù),。中國汽車4月銷量同比增長8.6%,，但環(huán)比出現(xiàn)10.8%的下滑,。新能源汽車銷售以及動力電池行情則繼續(xù)高歌猛進(jìn)。另外,，“缺芯”已經(jīng)成為目前困擾國內(nèi)車企的主要因素,，中汽協(xié)有關(guān)人士指出，汽車行業(yè)缺芯問題或?qū)⒀永m(xù)至明年初,。

新能源車和電池產(chǎn)量大幅增長

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),，2021年4月,，中國汽車產(chǎn)銷分別完成223.4萬輛和225.2萬輛，環(huán)比分別下降9.3%和10.8%,，同比分別增長6.3%和8.6%,，與2019年同期相比，產(chǎn)銷分別增長8.7%和13.5%,。

2021年1至4月,，汽車產(chǎn)銷分別完成858.6萬輛和874.8萬輛，分別同比增長53.4%和51.8%,，與2019年同期相比,，產(chǎn)銷分別增長2.1%和4.5%。

累計數(shù)據(jù)中,，與2019年同期相比,，產(chǎn)銷形勢依然呈現(xiàn)向好發(fā)展態(tài)勢。從細(xì)分車型來看,，乘用車,、商用車兩類車型產(chǎn)銷形勢基本與行業(yè)保持一致；乘用車中,，SUV單月產(chǎn)銷大于轎車,，中國品牌乘用車在4月市場份額提升明顯；商用車中,，貨車銷量增長勢頭放緩,，已接近零增長。

新能源汽車產(chǎn)銷總體表現(xiàn)依然好于行業(yè),，產(chǎn)銷繼續(xù)刷新當(dāng)月歷史紀(jì)錄,，持續(xù)成為行業(yè)亮點。2021年4月,，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成21.6萬輛和20.6萬輛,，分別同比增長1.6倍和1.8倍。其中,，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成18.2萬輛和17.1萬輛,，分別同比增長2.1倍和2.2 倍,；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成3.4萬輛和3.5萬輛,，分別同比增長49.9%和70.8%；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成36輛和38輛,，分別同比下降67.0%和48.0%,。

2021年1-4月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成75萬輛和73.2萬輛,，同比分別增長2.6倍和2.5倍,。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成63.7萬輛和61.5萬輛，分別同比增長3倍和2.8倍,；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成11.3萬輛和11.7萬輛,，分別同比增長1.2倍和1.4倍；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成140輛和188輛,，分別同比下降52.1%和32.9%,。

與新能源車行情紅火相呼應(yīng)的是中國動力電池產(chǎn)量的大幅增長，根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟4月動力電池產(chǎn)量數(shù)據(jù),，中國動力電池當(dāng)月產(chǎn)量共計12.9GWh,，同比增長173.7%，環(huán)比增長14.6%,。其中,，三元電池產(chǎn)量6.7GWh，同比增長134.3%,；磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量6.2GWh,，同比增長235.4%。2021年1-4月國內(nèi)動力電池裝車量排名第一的企業(yè)是寧德時代,，占比為50.7%,，前5名其余廠家分別是比亞迪、LG化學(xué),、中航鋰電,、國軒高科。

值得一提的是,，4月中國汽車出口創(chuàng)歷史新高,，中國汽車企業(yè)當(dāng)月出口15.1萬輛，環(huán)比增長13.7%,，同比增長1.1倍,。

“缺芯”問題或?qū)⒀永m(xù)至明年初

“缺芯”已經(jīng)成為目前困擾國內(nèi)大部分車企的主要因素。長城汽車有關(guān)人士本周對上證報記者介紹,，雖然4月銷量增長,，但汽車行業(yè)芯片供應(yīng)緊張，長城汽車各生產(chǎn)基地排產(chǎn)受到一定程度的影響,。目前,，長城汽車正主動采取多種措施積極應(yīng)對，包括在全球范圍內(nèi)采購芯片,、加速芯片產(chǎn)業(yè)布局,、強(qiáng)化芯片領(lǐng)域體系力建設(shè)等，全力緩解芯片供應(yīng)緊張問題,。

據(jù)悉,，一汽-大眾奧迪因芯片短缺4月減產(chǎn)約30%,，涉及奧迪A4L、A6L,、Q5L等主力車型,。參考其3月份的銷量，預(yù)計4月份減產(chǎn)將超過2萬輛,。造成一汽-大眾奧迪減產(chǎn)的芯片主要與門控制器,、網(wǎng)關(guān)控制器、中控顯示屏,、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESP）等相關(guān),。奧迪一線銷售對記者透露，此前已接到通知著手梳理訂單和調(diào)整庫存結(jié)構(gòu),，應(yīng)對缺芯影響,。

中汽協(xié)方面預(yù)計汽車產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展仍然具備堅實的基礎(chǔ)，芯片供應(yīng)問題對企業(yè)生產(chǎn)的影響可能重點在二季度顯現(xiàn),。由于原材料價格明顯上漲不斷加大企業(yè)成本壓力,，企業(yè)效益恢復(fù)基礎(chǔ)仍需進(jìn)一步鞏固，對于未來汽車行業(yè)發(fā)展,，中汽協(xié)繼續(xù)保持審慎樂觀,。

針對芯片短缺，中汽協(xié)副秘書長陳士華表示,，芯片短缺所涉情況十分復(fù)雜,，目前所缺的量也很大，娛樂性芯片供應(yīng)更緊張,，很難確定芯片短缺問題何時能解決,。基于目前情況判斷,，今年四季度芯片短缺會有所緩解,，明年第一季度可能會得到較好解決。

“汽車行業(yè)芯片短缺的影響未來一段時間仍將存在,?！绷_蘭貝格合伙人吳釗分析，一方面,，智能化和電氣化將驅(qū)動汽車芯片的需求持續(xù)快速增加,。另一方面，全球疫情防控態(tài)勢的不確定性及此前一些意外事件的發(fā)生,，進(jìn)一步放大了芯片短期內(nèi)的供給失衡,。

吳釗表示,，汽車芯片的核心供應(yīng)商目前主要是國外供應(yīng)商,。供給的問題不單單在于芯片供應(yīng)商的產(chǎn)能本身,，主要與全球半導(dǎo)體行業(yè)的供不應(yīng)求有關(guān)，芯片上游產(chǎn)業(yè)鏈（晶圓,、封測等）的供給不足,。

吳釗認(rèn)為，目前全球的芯片短缺主要是結(jié)構(gòu)性的問題,，即芯片行業(yè)給到整個汽車行業(yè)的產(chǎn)能比較有限,。汽車芯片短缺將成為汽車行業(yè)長期存在的挑戰(zhàn)?！皩τ谲嚻?零部件企業(yè)而言,，解決合格的芯片供應(yīng)是需要長期關(guān)注的戰(zhàn)略性課題?！?/p>