近年來,，我國汽車產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模穩(wěn)定在2500萬輛至3000萬輛,，占據(jù)全球市場規(guī)模約30%,，其中自主品牌占比約30%~40%,。隨著新能源汽車和智能汽車不斷普及,，汽車芯片應(yīng)用數(shù)量快速提升,，但我國汽車芯片自主率不足10%，關(guān)鍵系統(tǒng)所用芯片全部為國外壟斷（先進傳感器,、車載網(wǎng)絡(luò),、三電系統(tǒng)、底盤電控,、ADAS,、自動駕駛等）。在日益復(fù)雜的國際形勢下存在嚴(yán)重的“卡脖子”風(fēng)險,，迫切需要實現(xiàn)自主安全可控,。

“據(jù)測算，智能新能源汽車關(guān)鍵芯片年復(fù)合增長率高達21%,，2022年單車芯片成本約600美元至1200美元,，我國汽車芯片市場規(guī)模可達到300億美元,。從國民經(jīng)濟的高質(zhì)量發(fā)展,、汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈安全性,、汽車芯片快速增長的市場需求看，實現(xiàn)車規(guī)級芯片國產(chǎn)化,，都具有十分重要的戰(zhàn)略意義,、現(xiàn)實意義和經(jīng)濟效益?！痹诮邮苋嗣裾f(xié)報記者采訪時,，國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心總經(jīng)理原誠寅這樣表示。

在原誠寅看來,，我國自主汽車芯片產(chǎn)業(yè)在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范,、技術(shù)研發(fā)、車規(guī)工藝,、測評認(rèn)證,、應(yīng)用推廣、產(chǎn)業(yè)培育等方面均存在短板和瓶頸,。

在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范方面,，我國沒有車規(guī)芯片標(biāo)準(zhǔn)體系，導(dǎo)致芯片產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)缺乏統(tǒng)一的技術(shù)對接規(guī)范而形成斷層,。芯片企業(yè)沒有科學(xué)有效依據(jù)來設(shè)計自主汽車芯片,，整車企業(yè)和汽車電子供應(yīng)商企業(yè)沒有科學(xué)有效依據(jù)來選用自主汽車芯片，只能被動模仿國外汽車產(chǎn)品選用國外汽車芯片,。

在芯片研發(fā)方面,，我國車規(guī)級芯片的設(shè)計研發(fā)技術(shù)受制于人，部分關(guān)鍵技術(shù)尚處于追蹤,、摸索,、模仿階段，特別是車規(guī)可靠性,、車規(guī)功能安全等芯片架構(gòu)和模塊設(shè)計技術(shù),，相比國外產(chǎn)品有很大差距。

在測評認(rèn)證方面,，我國缺乏完備的車規(guī)級芯片第三方測試評價和認(rèn)證平臺,，不能對自主汽車芯片開展獨立的、公正的,、權(quán)威的第三方車規(guī)標(biāo)準(zhǔn)符合性測評和產(chǎn)品質(zhì)量審核認(rèn)證,，在芯片行業(yè)和汽車行業(yè)之間缺乏順暢的質(zhì)量認(rèn)可通道。

在應(yīng)用推廣方面,，汽車芯片是汽車產(chǎn)品的二級或三級部件,，嵌入汽車電子電控一級部件再搭載上車使用。我國絕大部分汽車電子電控系統(tǒng)供應(yīng)商,，很少基于自主汽車芯片開展部件設(shè)計,，自主汽車芯片沒有機會進行搭載應(yīng)用,，沒有打通技術(shù)上車的“最后一公里”，難以進入整車企業(yè)供應(yīng)鏈,。

在產(chǎn)業(yè)培育方面,，產(chǎn)業(yè)上游供給側(cè)和下游需求側(cè)未能充分結(jié)合，“政產(chǎn)學(xué)研用資創(chuàng)”各創(chuàng)新要素未能整合協(xié)同,，創(chuàng)新體系搭建步伐滯后,、協(xié)同創(chuàng)新能力較弱。以上綜合表現(xiàn)為缺乏良好的汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài),，嚴(yán)重阻礙了自主汽車芯片的研發(fā)創(chuàng)新,、推廣應(yīng)用、產(chǎn)業(yè)發(fā)展,。

直面挑戰(zhàn),，實現(xiàn)自主汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)聯(lián)動發(fā)展，既是解決自主汽車芯片“卡脖子”問題的根本出路,，也是“國家中長期科技發(fā)展規(guī)劃”和“國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃”的重要議題?！盀榇?，我建議，基于我國汽車和芯片兩大產(chǎn)業(yè)的長期投入積累和市場規(guī)模優(yōu)勢,，以汽車需求側(cè)拉動芯片供給側(cè),，以下游市場應(yīng)用拉動上游研發(fā)制造，直接打通下游應(yīng)用場景,，用市場化手段拉動建立自主汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài),，打破行業(yè)壁壘和補齊行業(yè)短板，實現(xiàn)關(guān)鍵汽車芯片的國產(chǎn)化和自主化,。其經(jīng)驗也可以推廣至全國和其他行業(yè),。”原誠寅這樣說,。

他的一個具體建議是,，國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心作為國家級創(chuàng)新平臺，聯(lián)合全國范圍的汽車,、芯片,、電子和軟件等主要企業(yè)和機構(gòu)，共同發(fā)起成立“中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟”,。以“聯(lián)盟”為依托,，建設(shè)“自主汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)”。

“圍繞這一生態(tài)建設(shè),，我們應(yīng)秉承一些原則,，比如堅持以市場化方式,，通過下游市場應(yīng)用反向拉動上游研發(fā)制造，直接打通汽車需求側(cè)和芯片供給側(cè),；通過共性平臺引領(lǐng),，打通融合產(chǎn)學(xué)研用資創(chuàng)，形成生態(tài)聯(lián)盟,；體制機制創(chuàng)新,，以資本手段靈活綁定汽車企業(yè)和下游市場；多渠道成果轉(zhuǎn)化,，利用新型電子電氣架構(gòu)平臺,、整車開源驗證平臺、資源和IP共享平臺,、創(chuàng)新拉力賽等加速推廣,；整體規(guī)劃分步實施，先技術(shù)主導(dǎo),、產(chǎn)業(yè)支持,，再產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)、資本助力,?！痹\寅這樣說。