央視網(wǎng)消息（記者 闞純裕）：南昆鐵路，中華第一扶貧線，西南地區(qū)的出海大通道，也是這一地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展線、工業(yè)運(yùn)輸?shù)纳€和百姓脫貧增收的致富線,。有一個人，已在這條線路上默默守護(hù)半生。聽音辨?zhèn)?、看軌診病，他把自己當(dāng)成給線路治病的醫(yī)生,，時刻以醫(yī)生對生命負(fù)責(zé)的態(tài)度對待線路養(yǎng)護(hù)工作,。他，就是2019“最美鐵路人”汪伯華,。

從上世紀(jì)90年代初參與南昆鐵路的修建,，到1998年成為這條線路的養(yǎng)護(hù)工，再到如今擔(dān)任線路工長，汪伯華與南昆鐵路結(jié)緣已有26年,。

標(biāo)準(zhǔn)之上的標(biāo)準(zhǔn)

在南昆線,，汪伯華對工作高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求是出了名的,。自我加碼,，精益求精，一直是汪伯華對線路養(yǎng)護(hù)工作的不懈追求,。

規(guī)章制度要求線路軌距標(biāo)準(zhǔn)是+4毫米,、-2毫米，軌距變化度率是2‰,，汪伯華卻自覺把標(biāo)準(zhǔn)提高到+1毫米,、-1毫米和1‰，在實(shí)際操作中更是按照“0”的標(biāo)準(zhǔn)來作業(yè),；線路維修技術(shù)規(guī)程要求“三米一量”,，汪伯華又改成“一米一量”——這些皆源于一顆精益求精的“工匠之心”。

對線路進(jìn)行“一米一量”,，意味著每整治1公里線路,，汪伯華至少要彎腰1000次。他還給自己增加了“二十米一測”,，每走20米就俯身跪地目測線路變化,。長年累月的彎腰測量，汪伯華患上了腰椎間盤突出,，膝蓋上盡是老繭,。

“對工務(wù)人來說，線路病害就像進(jìn)入眼睛里的沙子,，不除掉就不舒服,。”帶著這樣的職業(yè)“潔癖”,，汪伯華在工作中堅(jiān)持對一切線路問題“零容忍”,。不是不覺得累，汪伯華說：“我們就要像醫(yī)生一樣,，鋼軌有病了或者是有傷了,，就要去關(guān)注它，精心地把它治好,、養(yǎng)護(hù)好,。”

2009年1月的一個晚上,，貴州興義氣溫驟降到0攝氏度,，時任興義線路工區(qū)工長的汪伯華忙碌到將近凌晨,，躺下來被子還沒有焐熱，就聽到列車通過接頭時發(fā)出的異常聲響,。

他感覺有些不對,，立即拿起照明燈跑到現(xiàn)場，經(jīng)過仔細(xì)排查后發(fā)現(xiàn),，調(diào)車線的鋼軌有一個接頭夾板已經(jīng)裂斷,，情況十分危急,。他立即采取防護(hù)措施,，換上新配件，消除了安全隱患,。

“只要嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),，堅(jiān)持苦干實(shí)干，就沒有養(yǎng)不好的線路,?！?/p>

2015年11月，汪伯華遇到了新的挑戰(zhàn),。為保障南昆高鐵南寧至百色段順利開通運(yùn)營,，百色工務(wù)段選出27名經(jīng)驗(yàn)豐富的職工組成高鐵精調(diào)小組，對南昆高鐵線路進(jìn)行精調(diào)工作,，汪伯華被任命為組長,。

沒想到，剛到高鐵線的第一天,，汪伯華就感到了不適應(yīng)：“普鐵線路都是白天作業(yè),，作業(yè)時看得又遠(yuǎn)又清晰。高鐵作業(yè)幾乎都在晚上,，四周漆黑,。”除了工作環(huán)境上的變化,，軌距標(biāo)準(zhǔn),、變化率，甚至連手上拿的道尺都與普鐵的大不相同,。作為組長,，汪伯華很是著急，但他并沒有自亂陣腳,。

汪伯華先是從技術(shù)科找來高鐵相關(guān)書籍供大家學(xué)習(xí),。同時，他虛心向理論知識較強(qiáng),、接受過專業(yè)教育的年輕職工請教,，并邀請他們每天在工作前給大家講解作業(yè)重點(diǎn),。不到一周時間，精調(diào)組的工作就步入了正軌,。

精調(diào)工作進(jìn)行了20多天,，在即將結(jié)束時，大家遇到了一個棘手的難題,。在田林區(qū)間某隧道口處,，洞內(nèi)與洞外軌道銜接有問題，每次檢測車通過該路段時都產(chǎn)生晃動,。這個問題,，輕則影響旅客的乘車舒適度，重則直接影響運(yùn)行安全,。精調(diào)組反復(fù)測量線路限度,，換擋板、換扣件,、換螺栓,，可問題始終沒能徹底解決。

由于高鐵線路在白天是全封閉的,，作業(yè)時不能像普鐵一樣,，進(jìn)入現(xiàn)場觀察列車通過、軌道承重的情況,。汪伯華先用相機(jī)把問題路段統(tǒng)一拍照,，再進(jìn)行作業(yè)，第二天作業(yè)前再次拍照,，通過照片對比找出變化,，發(fā)現(xiàn)問題。白天線路封閉時,，汪伯華還會站在隔離欄外,，借助望遠(yuǎn)鏡，觀察檢測車通過問題路段時的軌道承載過程,。

幾天后,，汪伯華找到了問題所在。原來,，隧道口外扣在軌道上的墊板總是松動,，墊板與鋼軌產(chǎn)生摩擦，外側(cè)磨出了一些細(xì)小的印痕,。找到問題后,，汪伯華觀察扣件與鋼軌的角度，將墊板手工打磨出相應(yīng)的弧度,，最后重新安裝到線路上,，問題迎刃而解,。

神奇工長

作為工長，既要提高標(biāo)準(zhǔn),，更要溫暖人心,。

養(yǎng)路工常年野外作業(yè)，條件艱苦,，為讓大家回到工區(qū)有“家”的溫暖,，汪伯華利用業(yè)余時間清理工區(qū)雜草，運(yùn)土種菜,。他走過的工區(qū),，都會從原本的雜草叢生，變得綠樹掩映,、飯香四溢,?！凹以谏习俟镏?，沒辦法回去，我們值班必須要留守在這里,，堅(jiān)守崗位,，就要讓我們的職工感受到這里就是自己的家?！蓖舨A說,。

擔(dān)任工長10余年，先后帶領(lǐng)6個后進(jìn)工區(qū)轉(zhuǎn)變成先進(jìn)工區(qū),，汪伯華因此獲得“神奇工長”的美譽(yù),。在他看來，沒有帶不好的職工,，只有不會帶職工的工長,。

田丁線路工區(qū)有一位老職工身體不好，長年生病在家,，汪伯華每次回百色,，第一件事就是去看望他；巖龍線路工區(qū)有一個勞務(wù)工的愛人患了重病,，需要一大筆住院費(fèi),，汪伯華便組織工區(qū)職工捐款，并帶領(lǐng)職工到醫(yī)院看望……“人心換人心,，真情換真情,，沒有你我之分?！蓖舨A真正把職工當(dāng)成了朋友甚至親人,。

坡圩線路工區(qū)工長劉楠是汪伯華一手帶出的徒弟,。說到師父，他概括為“三多工長”：干的活多,、懂的業(yè)務(wù)知識多,、留守工區(qū)的時間多。

汪伯華的家離工區(qū)只有約半小時車程,，但他常常一個多月才回一次家,。“那兩根鋼軌就是他的‘情人’,，他愛它們,，跟它們在一起的時間比跟我還多！”汪伯華的妻子王靜這樣打趣,。

汪伯華說：“這個事說起來也算不得高大上,，我愿意留守工區(qū)，就算回到家里,，心里面都好像是缺點(diǎn)什么,。”

21年,，汪伯華先后培養(yǎng)出20余名工長和多名技術(shù)骨干,，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)整治線路超過3000公里，發(fā)現(xiàn)危及行車安全“疑難病”100余處,?！凹热贿x擇了這一行，我就要踏踏實(shí)實(shí)地把它做好,?！?/p>

南昆鐵路貫通西南，打通了西南人民奔小康的脫貧路,。

“以前沿線的老百姓住的房子全是草棚搭建的,，公路也不通，我們南昆線開通后,，每天十多分鐘就有一趟列車,，一年下來，煤炭,、糧食還有物資要拉幾千萬噸,，就這樣老百姓慢慢富裕起來了，后來大家都蓋起了小洋樓,?！弊鳛橐幻F路人，能見證百姓好日子從無到有的過程,，汪伯華感到無比自豪,。