民航天津空管分局氣象臺(tái)工程師劉永利在對(duì)不同點(diǎn)位的氣象設(shè)備進(jìn)行巡檢（2019年12月27日攝）,。新華社記者 劉惟真 攝

新華社天津1月4日電　題：在寒風(fēng)中堅(jiān)守,，他們守護(hù)飛機(jī)起降的“雙眼”

新華社記者劉惟真,、宋瑞

2019年12月27日早上9點(diǎn)，寒氣逼人,，空曠的天津?yàn)I海國際機(jī)場外氣溫低至零下。民航天津空管分局氣象臺(tái)工程師劉永利身穿藍(lán)黑色工作服,、迎著寒風(fēng)，又踏上了周長40多公里,、需要花費(fèi)兩三小時(shí)的常規(guī)外場巡檢之路。

伴隨著引擎的轟鳴聲,，一架架民航客機(jī)在繁忙的跑道上安全有序地起降,。不遠(yuǎn)處的跑道兩側(cè),，各色氣象探測設(shè)備靜靜守護(hù)著每一次起降的安全,。

一架民航客機(jī)在天津?yàn)I海國際機(jī)場緩緩降落（2019年12月27日攝）,。新華社記者 宋瑞 攝

走到一處探測點(diǎn),，劉永利熟練地爬上輔助梯，開始細(xì)心地擦拭起一臺(tái)大氣透射儀的鏡頭,。這臺(tái)紅白色相間的設(shè)備高3.5米，能夠測量機(jī)場跑道氣象光學(xué)視程,，是在低能見度下幫助機(jī)長準(zhǔn)確起降的“眼睛”,。

跟著巡檢不到1個(gè)小時(shí),，裹得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)的記者已經(jīng)感到雙腳冰冷、身體發(fā)抖,。然而，為了做好這些精密設(shè)備的檢查,、保養(yǎng)、校準(zhǔn)和維護(hù),，即使再寒冷的天氣,，劉永利他們不僅要長時(shí)間室外工作，而且通常要“裸手”作業(yè),。

“設(shè)備精密,，安全第一,，不能戴手套作業(yè)。與它們打交道30多年了,，早已經(jīng)習(xí)慣了?！睆奶葑由舷聛恚瑒⒂览叾迥_，邊搓著通紅的雙手說,。

民航天津空管分局氣象臺(tái)的工作人員在擦拭一臺(tái)大氣透射儀的鏡頭（2019年12月27日攝）,。新華社記者 宋瑞 攝

像這樣的氣象探測設(shè)備,，天津?yàn)I海國際機(jī)場共有19套。根據(jù)規(guī)定,，氣象設(shè)備保障人員每天都需要對(duì)它們進(jìn)行現(xiàn)場巡檢,，安裝在外場的探測設(shè)備每個(gè)月還需進(jìn)行三次校準(zhǔn)保養(yǎng)。

日復(fù)一日,，年復(fù)一年。從酷暑到嚴(yán)寒,，劉永利他們從未落下過一次巡檢?！霸绞怯龅酱箫L(fēng)、大霧,、大雨、大雪等惡劣天氣,，越要加強(qiáng)室外巡檢，確保設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn),。”劉永利說,。

在行色匆匆的旅客看來,，這些氣象設(shè)備并不起眼,；但對(duì)于民航駕駛員和空中管制員來說,，這卻是幫助他們“眼觀六路、耳聽八方”的“感官系統(tǒng)”,，對(duì)于飛機(jī)的起降與空中的安全飛行起著不可或缺的作用,。

平日里，民航天津空管分局每天要保障四五百架次航班的起降,，而在節(jié)假日等客流高峰期，航班架次更多,。除在室外巡檢氣象設(shè)備外，劉永利所在的氣象臺(tái)還要每半小時(shí)對(duì)氣象要素進(jìn)行記錄,、編發(fā)機(jī)場天氣報(bào)告，晝夜無休,。這些“情報(bào)”將在全球進(jìn)行交換，為空中“藍(lán)鷹”保駕護(hù)航,。

劉永利說：“對(duì)于我們?cè)O(shè)備保障部門來說，不管航班量多大,，我們的工作都必須要做好,。哪怕沒有航班,，我們巡檢、維護(hù)的頻次也不會(huì)降低,，保證設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn),?！?/p>

正當(dāng)劉永利校準(zhǔn)設(shè)備之時(shí),，一架飛機(jī)離地而起，發(fā)出隆隆的轟鳴聲,。逆光飛起的飛機(jī)身后,，許多保障人員正像劉永利一樣,，在寒冬中緊張而有序地工作著，默默守望著航班的安全,。

民航天津空管分局氣象臺(tái)的工作人員在調(diào)試大氣透射儀的數(shù)據(jù)（2019年12月27日攝）,。新華社記者 劉惟真 攝