11月26日，原中國船舶工業(yè)集團有限公司與原中國船舶重工集團有限公司（俗稱南北船）合并重組后形成的中國船舶集團有限公司在京揭牌,，南北船合并的靴子最終落了地,。這是繼南北車,、寶鋼武鋼等合并后,，央企重組的又一重要進展,。

相比較2014年南北車合并時市場的震驚——南北車這樣的“大塊頭”都能合并,，還有什么不可能,？此次，南北船合并更多地打開了市場的想象空間——下一個重組的是誰,？

從中國中車“上路”到中國船舶“起航”,，央企重組大戲不斷上演。在這一輪優(yōu)化布局,、結構調整中,，至少能看出央企重組的三個變與不變。

央企重組涉及的微觀領域在變,，但是服務國家經(jīng)濟社會發(fā)展全局這個宏觀大局不變,。從南北車、南北船的合并,，到寶鋼和武鋼,、國電集團和神華集團的牽手，央企重組涉及裝備制造,、船舶,、鋼鐵、能源等多個領域。不管是哪個領域的央企重組,，都是從落實國家戰(zhàn)略出發(fā)、從國資國企改革全局出發(fā),、從推動國民經(jīng)濟更好發(fā)展出發(fā),，促進國有資本進一步向符合國家戰(zhàn)略的重點行業(yè)、關鍵領域和優(yōu)勢企業(yè)集中,，推動產業(yè)結構調整升級,。數(shù)據(jù)顯示，國有資本向關系國家安全,、國民經(jīng)濟命脈和國計民生的重要行業(yè)和關鍵領域不斷集中,，在軍工、電網(wǎng)電力,、石油石化,、交通運輸、電信,、煤炭等行業(yè)占比達80.1％,。

央企重組的路徑不同，但是做強做優(yōu)做大的目標是一致的,。南北車,、南北船這樣橫向同業(yè)間的強強聯(lián)合只是央企重組的一種路徑。央企重組的路徑還有縱向的產業(yè)鏈上下游合并,，或利用資本運營公司進行跨行業(yè)合并,。如神華集團與國電集團的合并，就是要推動產業(yè)鏈上下游協(xié)同發(fā)展,，持續(xù)鞏固煤電路港航油一體化,、產運銷一條龍的獨特優(yōu)勢。此外,，央企重組的路徑還有基于業(yè)務特點的共建共享,。比如，中國移動,、中國聯(lián)通,、中國電信3家通信企業(yè)共同出資成立了鐵塔公司，節(jié)約了大量的土地資源,，也節(jié)省了大量投資,。路徑盡管不同，但是目標都是要實現(xiàn)資源向優(yōu)勢企業(yè)集中,，優(yōu)化國有資本的布局與資源配置,，做強做優(yōu)做大國企。國務院辦公廳印發(fā)的《關于推動中央企業(yè)結構調整與重組的指導意見》也明確提出，要形成一批具有創(chuàng)新能力和國際競爭力的世界一流跨國公司,。

通過重組,，央企的數(shù)量發(fā)生了變化，但是央企高質量發(fā)展的方向和趨勢沒有變,。數(shù)據(jù)顯示,，黨的十八大以來，先后完成了21組39家央企的重組整合,，央企戶數(shù)從113家調整至96家,。數(shù)量減少，央企質量卻在提升,。國資委研究中心發(fā)布的《中央企業(yè)高質量發(fā)展報告》顯示,，近兩年，中央企業(yè)利潤增速超過收入增速,，凸顯提質增效,、轉型升級良好。從已重組的央企來看,，重組兩年來,，中國寶武實現(xiàn)協(xié)同效益47.69億元，完成信息系統(tǒng)對原武鋼股份的全覆蓋,，初步建立統(tǒng)一研發(fā),、銷售、采購的一體化運營體系,，積極探索多制造基地管控模式,。中外運長航2016年起并入招商局集團成為其子公司，整合中外運長航有力增強了招商局集團的實力,，2017年集團營業(yè)收入達2701億元（不含招商銀行）,，2018年首次躋身《財富》世界500強。

近年來的央企重組大戲不斷上演,，在主角和劇情的變化中,，服務大局、提升質量的主題一直未變,。作為當前推進供給側結構性改革的重要抓手,，央企重組處在“正在進行時”。期待更多的央企通過重組,，成為世界一流企業(yè),。