新華社東京6月13日電財(cái)經(jīng)觀察：美國“貿(mào)易大棒”下的日本產(chǎn)業(yè)成敗啟示

新華社記者劉春燕

20世紀(jì)80年代,，美國以貿(mào)易失衡為借口，對半導(dǎo)體,、汽車等日本優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)進(jìn)行打壓的歷史令很多日本人迄今都記憶猶新,。此后,，一些日本產(chǎn)業(yè)漸漸退出國際競爭舞臺,，而另一些日本產(chǎn)業(yè)卻持續(xù)崛起,，個(gè)中經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)值得反思,。

在半導(dǎo)體領(lǐng)域，20世紀(jì)80年代以動(dòng)態(tài)半導(dǎo)體內(nèi)存（DRAM）為代表的日本半導(dǎo)體產(chǎn)品在全球市場異軍突起,。日本半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的快速崛起,，引起美國警惕。

通過1986年簽訂的《美日半導(dǎo)體協(xié)定》,，美國要求日本政府一方面限制傾銷,，另一方面鼓勵(lì)日本國內(nèi)用戶采用外國產(chǎn)品。1991年,，美國又通過簽訂第二輪協(xié)定,，要求外國產(chǎn)品在日本市場的份額必須達(dá)到20%，強(qiáng)行增加美國對日出口,。

除簽訂行業(yè)協(xié)定之外,，美國還通過1985年簽訂的《廣場協(xié)議》，迫使日元大幅升值,，以此來削弱日本產(chǎn)品的出口競爭力,。此外，美國還動(dòng)用關(guān)稅手段,，對日本輸美半導(dǎo)體等商品大幅加征關(guān)稅,。

說起這段往事，日本“繼承和發(fā)展村山談話會(huì)”理事長藤田高景記憶猶新,。他對新華社記者說,，美國指責(zé)日本傾銷，拿貿(mào)易逆差說事,，不過是借口,，關(guān)鍵是日本半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)迅速崛起并領(lǐng)先世界，讓美國產(chǎn)業(yè)感受到威脅,，也讓美國政府有了危機(jī)感,。

美國存在打壓日本半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的動(dòng)機(jī)，也實(shí)施了多管齊下的打壓舉措,，但單純的外部壓力并沒有擊垮日本半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè),。事實(shí)上，在1986年《美日半導(dǎo)體協(xié)定》簽署后的很多年內(nèi),，日本半導(dǎo)體產(chǎn)品依然獨(dú)步全球,。

據(jù)美國集成電路研究公司的統(tǒng)計(jì),，截至1990年,，全球十大半導(dǎo)體企業(yè)中，日本企業(yè)占據(jù)了六席,，并且日本電氣公司,、東芝和日立包攬前三。截至1995年，全球十大半導(dǎo)體企業(yè)中,，日本企業(yè)仍占據(jù)四席,，日本電氣公司和東芝位列第二和第三位。

不過,，上世紀(jì)90年代后,，日本半導(dǎo)體企業(yè)的DRAM技術(shù)路線無法適應(yīng)全球個(gè)人電腦和智能手機(jī)的發(fā)展趨勢，故步自封的日本半導(dǎo)體企業(yè)因此逐漸在競爭中被美國英特爾和韓國三星趕超,。

日本汽車產(chǎn)業(yè)同樣遭遇了美國“貿(mào)易大棒”的打壓,。面對種種限制，日本汽車廠家化外部壓力為發(fā)展動(dòng)力,，成功實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級,，非但沒有因?yàn)槊绹拇驂憾ヂ洌炊谌蛐袠I(yè)競爭中不斷擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢,。

美日之間的汽車貿(mào)易摩擦起源于上世紀(jì)80年代初期,，當(dāng)時(shí)美國汽車在日本市場的份額近乎為零，而日本汽車在美國市場的份額則超過20%,，日本成為美國汽車的最大進(jìn)口來源國,。雖然美日不同的汽車消費(fèi)文化是造成這種貿(mào)易失衡的主要原因，但美國依然決定動(dòng)用制裁手段來解決問題,。

1981年,，在美國的壓力之下，日本通商產(chǎn)業(yè)省被迫同意主動(dòng)限制對美國的轎車出口,，日本主動(dòng)將年出口量限制在168萬輛以內(nèi),，并在未來對這一數(shù)字進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。在此基礎(chǔ)上,，美國還進(jìn)一步要求日本加大國內(nèi)市場開放,，購買更多美國汽車。

面臨美國的高壓政策,，日本汽車產(chǎn)業(yè)抓住機(jī)會(huì)加快轉(zhuǎn)型,。首先，雖然日本主動(dòng)限制了對美汽車出口量,，但并未限制出口額,，因此日本汽車企業(yè)開始向美國出口附加值更高的汽車產(chǎn)品。

其次,，雖然《廣場協(xié)議》導(dǎo)致日元升值,，卻增加了日元的購買力，日本汽車企業(yè)趁機(jī)將此前所獲利潤用于購買新設(shè)備和技術(shù),，加快了轉(zhuǎn)型升級速度,。

再次,，為了規(guī)避出口限制措施，日本汽車企業(yè)加速在美國直接投資設(shè)廠,。例如,，日本豐田汽車公司迄今已累計(jì)在美投資220億美元，在美國雇用近14萬員工,。這種本土化生產(chǎn)不僅有助于化解貿(mào)易戰(zhàn)風(fēng)險(xiǎn),，也增加了美國消費(fèi)者對日本品牌的認(rèn)同度。

面對美國壓力,，日本汽車企業(yè)堅(jiān)持其優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性,、質(zhì)量可靠性的技術(shù)研發(fā)線路，注重全球化布局的海外發(fā)展戰(zhàn)略,，并通過“精益生產(chǎn)”管理理念不斷提高效率,、壓縮成本，非但成功化解了壓力,，還反而進(jìn)一步擴(kuò)大了對美國汽車工業(yè)的領(lǐng)先優(yōu)勢,。

回顧美日貿(mào)易摩擦的歷史可以發(fā)現(xiàn)，后發(fā)國家在追趕式發(fā)展過程中往往會(huì)引發(fā)守成國家的警惕和打壓,。如果應(yīng)對得當(dāng),，這種打壓無法得逞。日本相關(guān)產(chǎn)業(yè)的興衰,，就是典型的案例,。（完）