人民政協(xié)網(wǎng)北京4月24日電（記者 賈寧）4月24日,，中建一局北京新機場永興河北路綜合管廊工程開始下穿大廣高速,。隨著轟隆隆的巨響,，中建一局剛組裝完成的“鋼鐵穿山甲”開始挖掘坑道。鋼鐵穿山甲長9米,、高5米，也叫矩形混凝土預制頂推設備,。這是北京地區(qū)首次應用該技術,。

       中建一局北京新機場管廊工程全長12公里。在新修道路下方4.5米,，是一條平行于道路的巨大水泥管廊,，內(nèi)含電力、信號,、燃氣,、自來水和消防水等通路,。建成后，新機場的用電,、用水,、燃氣與信號均從這條通路輸入，換句話說,，該項目將打通新機場的生命線,。這也是體現(xiàn)京津冀一體化的重要戰(zhàn)略工程。永興河北路第五標段道路全長1.62公里,，項目距離北京大興國際新機場9.8公里,，位于北京與河北交界，是新機場大動脈的最難一段,。

中建一局北京新機場管廊工程這一關乎民生的工程面臨的最大問題,，是如何跨越大廣高速。大廣高速設計時速北起黑龍江省大慶市,，南至廣東省廣州市,，是連接東北、華北,、華中與華南的交通大動脈,。管廊要通過大廣高速，必然會擾動高速路基?，F(xiàn)場土壤為黏質(zhì)粉土和粉細砂,，并有滯水，一旦開工,，沉降是很難避免的,。而業(yè)主提出的需求是工程造成沉降不得超過1.5毫米。

一般管廊施工分為兩種,，一種是明開斷路,，即暫時斷開高速，露天開挖,。由于大廣高速通車量大,，地位重要，中建一局北京新機場管廊工程項目經(jīng)理朱軍立決定：“堅決不能斷路,，我們再想想其他辦法,！”

于是，項目不得不考慮第二種方案淺埋暗挖,。按一般的施工工藝,，坑道分解為幾小塊依次人工開鑿，按照“挖一段支護一段”的方法進行。但這樣一來,，地表道路沉降很難控制,，施工人員安全風險高。而且工期將長達12個月,。

如何既保證路面通行,，又保障施工安全？項目多番查閱資料發(fā)現(xiàn),，有一種國內(nèi)尚未推廣的矩形盾構(gòu)頂推施工新工藝,，不僅能控制沉降，而且能將工期縮短一半,。但相關設備仍處于非標準化階段,。項目部查閱相關的工程資料，前往各地實地考察技術,，研究后認為,，矩形盾構(gòu)頂推設備可以現(xiàn)場組裝，在大廣高速下施用,。在項目經(jīng)理的帶領下,，中建一局團隊經(jīng)過不懈努力，比選多種技術路線,，多次組織專家論證,，最終確定了矩形盾構(gòu)頂推施工方案。

下穿大廣高速的管廊總長129米,，設計為“電力艙,、水信艙、燃氣艙,、水艙”四艙,，截面為矩形，尺寸為15.1米*4.7米,。矩形盾構(gòu)頂推采用并行兩孔頂進,，先鑿通橫截面尺寸9.1米*5.5米的一孔，再鑿通7米*5米的另一孔,。目前市面上只有一種盾構(gòu)機尺寸與本項目相匹配,，另一孔尺寸卻沒有與之匹配的盾構(gòu)機，于是本項目加大投入,，定做了一臺土壓平衡式頂管機,。

施工的第一步是挖掘和支護工作井,，第二步是300噸級大吊車將穿山甲的零件吊下始發(fā)井,，現(xiàn)場組裝。隨著頂管機頭部挖掘前進，地面上預制的矩形管片也將被一節(jié)節(jié)吊運下井,，添加到頂管機的尾部,，形成管廊。頂推到大廣高速另一側(cè)后,，設備從接受井吊起,。

與一般盾構(gòu)機只有一個旋轉(zhuǎn)刀盤不同，矩形頂管機的頭部,，是大小不一的7個刀盤（最大的直徑4.2米）,。多刀盤切削面積只占矩形斷面的83%左右，刀盤切削不到的土體是通過擠壓,、攪拌而被排出的,。邊緣機殼上還設有合金鏟齒來鏟碎盲區(qū)的土體。最終可挖出一個矩形的坑道,。

鋼鐵穿山甲的尾巴是一節(jié)一節(jié)的預制管片組成,。管片為抗?jié)B高強度混凝土，之間依靠F型承插結(jié)構(gòu)和鋼墊圈,，緊密結(jié)合,，不留空隙。

穿山甲向前的動力,，來自于尾巴后端24臺千斤頂,，液壓油缸組提供的3千多噸推力。施工過程中為控制高速路面的沉降,、隆起在規(guī)定允許范圍內(nèi),，水土壓力感應器和激光經(jīng)緯儀將實時監(jiān)測，頂進中機頭一旦出現(xiàn)微小轉(zhuǎn)角,，刀盤就會反轉(zhuǎn),，以回糾角度。

施工前,，在洞口采用旋噴樁加固了坑道土體,，防止頂推機進入時涌水涌泥，地面塌陷,。另外,，頂管機切削下來的泥土，將在泥土倉內(nèi)變成“牙膏”——塑性體泥團,，通過螺旋出土器排出,。排土量要控制好，配合穿山甲的前進速度,，以平衡土壓力和地下水壓力,。

另一項技術創(chuàng)新,，是從管節(jié)的孔洞向外噴射一種“壁壓注觸變泥漿”，在穿山甲殼外形成一層潤滑界面,，不僅減小阻力,，還能消除對上部土體的擾動。管廊內(nèi)部最后將布置防水材料層,，避免土壤水分滲漏進管廊,。

為控制土壓力平衡，頂推作業(yè)為24小時連續(xù)頂推,，極大縮短了工期,，比淺埋暗挖人工作業(yè)節(jié)省5個多月。頂推施工后,，新管廊將與明挖段的較寬的管廊連接,，形成一個喇叭口的形狀。據(jù)項目部技術人員介紹,，寬大的地下管廊,，今后可供人員輕松進出穿越，為檢修和設施擴建提供了極大方便,，不必再“封路扒路,，開膛破肚”。

另外,，中建一局還負責修筑跨越大廣高速的路橋,，全橋總長579米，正與地下管廊同時推進,。