業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,，航司間互售合作的開(kāi)展將對(duì)當(dāng)前的OTA產(chǎn)生不小的沖擊,，前提是航司之間能形成全面互售。

3月東航官網(wǎng)開(kāi)始出現(xiàn)南航在售航班,，航空公司間的互售或成未來(lái)趨勢(shì)

2019年以來(lái),，東航與南航這兩家民航巨頭的關(guān)系越發(fā)緊密。隨著東航集團(tuán)原總經(jīng)理馬須倫調(diào)任南航集團(tuán)總經(jīng)理,，雙方在業(yè)務(wù)方面的合作也在緊鑼密鼓地進(jìn)行,。近期，有媒體報(bào)道稱,，東航的官網(wǎng)和APP上出現(xiàn)大量南航在售航班,，其中除雙方代碼共享的航班之外，還有大量通過(guò)“互售協(xié)議”展示的南航航班,。專(zhuān)家分析認(rèn)為,，東航出售南航機(jī)票，主要是為了給常旅客更多的出行選擇,，至于這種互售合作是否會(huì)成為未來(lái)趨勢(shì),，暫時(shí)還不能下定論，這中間還有兩大矛盾需要克服,。

東航官網(wǎng)出售南航機(jī)票,？非共享航班無(wú)法預(yù)訂

3月22日，有媒體報(bào)道稱,，在東航官方渠道搜索南航機(jī)票時(shí)發(fā)現(xiàn),，東航官網(wǎng)和APP上出現(xiàn)大量南航在售航班，其中除雙方代碼共享的航班之外,，還有一批通過(guò)“互售協(xié)議”展示的南航航班,。由于各個(gè)航司退改簽等后續(xù)操作方面的問(wèn)題，東航展示的主要是南航各航線的頭等艙,、公務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)票。

3月25日,，新京報(bào)記者在東航官方渠道查詢時(shí)發(fā)現(xiàn),，確有大量南航在售航班出現(xiàn)在東航官網(wǎng)上，與之前媒體報(bào)道略有不同的是,，搜索機(jī)票所展示的結(jié)果中,，由南航執(zhí)飛的非共享航班，并無(wú)價(jià)格標(biāo)注,，且無(wú)法進(jìn)行預(yù)訂,，頁(yè)面只展示了航班號(hào)、起飛與落地時(shí)間,、地點(diǎn)等,。東航APP上則只有與南航代碼共享航班的展示,。

例如，在東航官網(wǎng)上搜索3月30日從上海飛至廣州的航班,，網(wǎng)頁(yè)出現(xiàn)的前19個(gè)結(jié)果都是東航和上海航空的航班,；后面14個(gè)是與南航代碼共享的航班，均可進(jìn)行預(yù)訂,；另外還有14個(gè)是南航直達(dá)航班,，這些航班有航班號(hào)、起飛落地時(shí)間與地點(diǎn),、飛行時(shí)間,，但無(wú)價(jià)格，不可進(jìn)行預(yù)訂,。與此同時(shí),，記者在南航的官網(wǎng)及APP上并沒(méi)有看到東航在售航班的信息。

從部分航班和艙位可以預(yù)訂,，到后來(lái)只有展示而無(wú)法預(yù)訂,，針對(duì)東航在官網(wǎng)及APP上部分南航在售航班的情況，新京報(bào)記者向東航方面進(jìn)行了求證,。截至發(fā)稿,，東航相關(guān)部門(mén)尚未對(duì)此事予以回應(yīng)。

互售協(xié)議背后,，航司試水深度合作

目前看來(lái),，東航與南航通過(guò)“互售協(xié)議”而展開(kāi)的機(jī)票銷(xiāo)售合作似乎還存在一定的不穩(wěn)定性。行業(yè)專(zhuān)家認(rèn)為,，他們的這種互售合作,，其實(shí)在航空公司之間并不是新鮮操作。

民航專(zhuān)家林智杰指出,，航空公司之間一般都會(huì)有互售協(xié)議,，主要約定可以互相銷(xiāo)售的航線、艙位,、結(jié)算的價(jià)格以及相應(yīng)的傭金,。在此之前，東航營(yíng)業(yè)部也可以出南航機(jī)票,，相當(dāng)于代理的角色,。特別是在航班延誤取消的時(shí)候，可以讓旅客在不同航司間完成簽轉(zhuǎn),。

民航專(zhuān)家王疆民則認(rèn)為,，與之前明折明扣的互售協(xié)議相比，此次東航與南航的互售合作存在一定的差異。東航銷(xiāo)售的只是南航頭等艙,、公務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙的全價(jià)票,，且南航尚未對(duì)等銷(xiāo)售。從目前來(lái)看,，此次合作在更大程度上還屬于雙方適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售形式的合作協(xié)議,。

有報(bào)道稱，東航此次之所以展示南航大部分在售航班,，主要是為了給常旅客更多出行選擇,，特別是那些對(duì)航班時(shí)刻比較敏感又不差錢(qián)的高端常旅客。但林智杰認(rèn)為,，東航這一舉動(dòng)是為了讓旅客在東航的官網(wǎng)上也能夠比價(jià),，挑選合適的航班時(shí)刻，這樣?xùn)|航APP和官網(wǎng)就有可能會(huì)成為旅客出行的線上入口,，能夠和在線旅游企業(yè)（OTA）競(jìng)爭(zhēng),，這也是此舉背后的考量。當(dāng)然,，如果以此為目的,，單純合作一家航司是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。事實(shí)上,，東航與上海第三大承運(yùn)人吉祥航空的互售合作早在2018年就已取得了深度進(jìn)展,。

2018年7月，東航發(fā)布公告,，擬向均瑤集團(tuán)及吉祥航空合計(jì)發(fā)行不超過(guò)13.4億A股,、向吉祥航空及/或其指定的控股子公司發(fā)行不超過(guò)5.17億H股等。2018年10月18日,，東航與吉祥航空開(kāi)始運(yùn)行官網(wǎng)航班信息互聯(lián)互通,，吉祥航空官網(wǎng)可以直接查詢、購(gòu)買(mǎi)東航機(jī)票,，東航官網(wǎng)也可以銷(xiāo)售吉祥航空的機(jī)票,。2018年11月，吉祥航空發(fā)布公告,，擬向東航集團(tuán)旗下東方航空產(chǎn)業(yè)投資有限公司非公開(kāi)發(fā)行不超過(guò)1.6913億股股份,。分析認(rèn)為，東航與吉祥航空的互售協(xié)議合作是兩家股權(quán)合作后突破行業(yè)慣例的實(shí)質(zhì)合作舉措,。

海航HiApp遭封殺，互售也有分流旅客的危險(xiǎn)

成為旅客出行的線上入口,，不僅是東航的想法,，南航市場(chǎng)發(fā)展部相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時(shí)，也曾有過(guò)“南航的APP上能否展示所有航司的價(jià)格”的設(shè)想。

東航與吉祥航空等航司的合作,，讓業(yè)內(nèi)看到了互售的可能性,。對(duì)此，林智杰認(rèn)為,，互售能否成為未來(lái)趨勢(shì)還很難說(shuō),。

在林智杰看來(lái)，想要通過(guò)互售實(shí)現(xiàn)未來(lái)多航司的機(jī)票展示,、銷(xiāo)售等方面的合作,，需要處理好兩個(gè)矛盾。第一個(gè)就是自我競(jìng)爭(zhēng)的矛盾,。在自家平臺(tái)售賣(mài)其他航司的機(jī)票,，可能會(huì)跟自家航班競(jìng)爭(zhēng)、分流自己的旅客,。第二個(gè)是需要處理好和其他航司的關(guān)系,。航司是否愿意把自己的機(jī)票放在別家航司的平臺(tái)上銷(xiāo)售，是個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題,。在此之前,，海航旗下的HiApp曾想走OTA的模式，打造一站式旅游APP,，結(jié)果被其他航司封殺,。

雖然航司間的互售合作趨勢(shì)尚存在不確定性，但王疆民認(rèn)為,，東航與南航的互售合作可能會(huì)打開(kāi)一種新的合作方式,，除了代碼共享合作、聯(lián)盟合作,、股份投資合作的另外一種新型,、且具有潛力的營(yíng)銷(xiāo)合作方式。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,，航司間的互售合作的開(kāi)展將對(duì)當(dāng)前的OTA產(chǎn)生不小的沖擊,，前提是如果航司之間能形成全面互售，且互售數(shù)量和折扣都沒(méi)有太多限制,。

林智杰認(rèn)為,，未來(lái)直銷(xiāo)的比例不可能達(dá)到100%，多種渠道會(huì)有一個(gè)平衡,。有人習(xí)慣用OTA,，有人習(xí)慣用傳統(tǒng)代理，也有人習(xí)慣用航司官網(wǎng),。具體到航司和OTA,，其實(shí)很難說(shuō)誰(shuí)能取代誰(shuí)，看著打得挺熱鬧，其實(shí)誰(shuí)也離不開(kāi)誰(shuí),，更多還是合作關(guān)系,。OTA可以為用戶提供比價(jià)、一站式的旅游產(chǎn)品,，這是航司目前還提供不了的,。而航司也有著豐富的線下服務(wù)體驗(yàn)等優(yōu)勢(shì)，值機(jī)選座和空中服務(wù)都是航司獨(dú)有的線下場(chǎng)景,，這也是OTA無(wú)法比擬的,。（記者 王真真 創(chuàng)意圖片/記者 王遠(yuǎn)征）