過去一個月,，無論是共享單車ofo用戶，還是ofo本身，都經(jīng)歷了一場“噩夢”,。用戶噩夢在于“押金”退不了，畢竟是199元，不是小數(shù)目。共享單車ofo的“噩夢”則在于,，企業(yè)還活著，錢沒了,。

在我看來,，共享單車模式?jīng)]有錯：三公里范圍內(nèi)的移動出行，走路太遠,，開車麻煩,，只有騎行是“剛剛好”——不僅戳中用戶的需求點，還契合當下低碳出行的訴求,。

自從共享單車出現(xiàn)以來,，我一直是擁躉,，注冊了摩拜,、ofo、小鳴單車等多個用戶,。自然,，也都繳交了押金。一年多時間里,，我的騎行里程超過1800公里,，相當于廣州到北京的空中飛行距離。像我這樣的人,，不在少數(shù),。我本人就有深切感受，每次外出騎行辦事,，馬路上總能遇見“同行者”,，只要共享單車還存在，這些人還是會繼續(xù)支持下去,。

那么,，ofo為什么會陷入到當前的困境當中？各種解讀紛紛出爐：有說,，ofo用10%的精力在修煉內(nèi)功和產(chǎn)品,，90%的精力用在搶奪市場,，本末倒置；有說,，ofo搶來的市場份額不知道怎么“變現(xiàn)”,，賠了夫人又折兵；也有人認為,，共享模式是個偽命題,，聽起來高大上，實則是大忽悠,。

在被問及對新造車企業(yè)看法時,，通用中國總裁錢惠康沒有正面回答，而是用平淡的語氣闡述他們正在做的事情：盈利是企業(yè)可持續(xù)性發(fā)展的關(guān)鍵,，通用汽車要對股東負責,。為此，通用汽車甩賣了“歐寶”,，割舍澳大利亞,、南非和俄羅斯汽車市場，抽身印度車市,，并一度傳出要退出韓國市場,。不在虧損的市場浪費時間，這成為通用汽車的最新標簽,。

今年第三季度,，通用汽車盈利25億美元，息前利潤上漲25%,，這是個讓所有同行羨慕的業(yè)績,，尤其是福特汽車。更讓人驚艷的是在自動駕駛高地,，通用汽車的初創(chuàng)公司Cruise開始與谷歌Way爭鋒,，先后獲得軟銀22.5億美元和本田27.5億美元的投資，市值達到146億美元,。

盈利,，說白了，就是掙錢,。別說是ofo,，就算是特斯拉，也是“麻煩不斷”,，即便特斯拉創(chuàng)始人馬斯克強悍如“鋼鐵俠”,，也是一個頭兩個大。事實上，ofo沒有其他辦法,，只能“多管齊下”,，實現(xiàn)盈利。首先是“開源”,，讓用戶逐漸養(yǎng)成“買單”的習慣,，不能總是免費；其次是“節(jié)流”,，退出虧損的市場,，聚焦于一線城市；再就是提升下用戶體驗,，不能老是開不了鎖,；最后，想盡各種辦法,，將用戶的押金給退了,。

有用戶支持，還可以東山再起,。用戶一旦離場,，那就什么都沒了。這一建議,，同時送給那些拼命燒錢的新造車企業(yè)們,。當下，中國新造車企業(yè)現(xiàn)在正處于其“巔峰”,，但跑馬拉松的人都知道,，狀態(tài)大好，往往就會心率飆升之時,。搞不好,，都有猝死的可能,。