新華社香港10月23日電（記者郜婕 顏昊）世界最長(zhǎng)跨海大橋港珠澳大橋?qū)⒂?4日正式通車,。作為這一超級(jí)跨海通道的重要組成部分，港珠澳大橋香港段由東端的香港口岸人工島和向西連接大橋主體的12公里香港接線組成,。

從2011年底正式開工到2017年5月全線貫通，港珠澳大橋香港段的建造過程克服了重重挑戰(zhàn),，創(chuàng)造了不少“香港第一”,。

香港口岸人工島：不浚挖式填海法助環(huán)保

香港口岸坐落于香港赤鱲角國(guó)際機(jī)場(chǎng)東北海面總面積約150公頃的人工島上,，緊靠香港第一大島嶼大嶼山,。

這一人工島的建造難點(diǎn)之一在于，海底有厚約25米的沖積淤泥層,，建島地基條件復(fù)雜,。為盡量降低浚挖和傾倒淤泥對(duì)環(huán)境的影響,，這一人工島采用不浚挖式填海方法,，在香港屬首次。

承建商中國(guó)港灣香港振華工程有限公司董事總經(jīng)理蘇巖松介紹,，人工島由85個(gè)直徑約30米的格型鋼板樁圓筒結(jié)構(gòu)圍成,。每個(gè)圓筒由192片鋼板樁拼接而成，穿越淤泥層進(jìn)入達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的沖積土層,，同時(shí)采用碎石樁結(jié)構(gòu),，作為人工島海堤的主要支撐結(jié)構(gòu)。與此相關(guān)的格型鋼板樁和碎石樁施工工藝在香港都是首次運(yùn)用,。

香港口岸人工島采用不浚挖式填海方法,，減少浚挖和傾倒淤泥量達(dá)2200萬(wàn)立方米，有助維護(hù)海洋生態(tài),，尤其是位于附近的中華白海豚棲息地,。

人工島施工的另一難點(diǎn)在于，項(xiàng)目鄰近香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)這一全球最繁忙機(jī)場(chǎng)之一,，施工高度受到限制,，最低處只有數(shù)十米。項(xiàng)目執(zhí)行董事張知遠(yuǎn)說,，為完成高度限制下的圓筒施工,，其公司所屬的中國(guó)交建集團(tuán)專門建造了兩艘專用施工船只。

“香港口岸人工島項(xiàng)目的特殊技術(shù)工藝要求對(duì)施工是比較大的挑戰(zhàn),?！碧K巖松說，戰(zhàn)勝這些挑戰(zhàn)所積累的技術(shù)經(jīng)驗(yàn),，對(duì)香港今后不少基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都具有借鑒意義,。

為盡量降低人工島施工對(duì)周邊環(huán)境的影響，承建方采取了多重環(huán)保措施,，包括在填海工地周邊圍上總長(zhǎng)約7000米的圍幕以防水質(zhì)污染,，實(shí)施頻密的環(huán)境生態(tài)監(jiān)察等。

“每周三次水質(zhì)檢測(cè),，每六天一次空氣質(zhì)量檢測(cè),，每周一次噪音檢測(cè)，每個(gè)月兩次白海豚觀測(cè)?！碧K巖松說,，“每年五六月份白海豚產(chǎn)崽季節(jié)時(shí)，我們會(huì)調(diào)整工序,，避免水下噪音較大的工作,。”

香港口岸旅檢大樓：“搭積木”式建成特色天幕

旅檢大樓是港珠澳大橋香港口岸最大型的建筑物,，樓面面積9萬(wàn)多平方米,，外觀和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)都頗具特色，建造過程也采用了不少創(chuàng)新方法,。

旅檢大樓樓頂為波浪形天幕,，配合人工島四面環(huán)海的自然景致。天幕以樹形結(jié)構(gòu)支柱承托,，減少室內(nèi)結(jié)構(gòu)支柱,，拓展了內(nèi)部的空間感。天幕可透入大量自然光,，節(jié)省人工照明,，使整座大樓通透明亮。

旅檢大樓的天幕施工采用了巨型預(yù)制組件的方式,。有別于一般的預(yù)制組件,，天幕的預(yù)制組件不但包含鋼結(jié)構(gòu)支架，還預(yù)先安裝鋁質(zhì)面板,、天窗,、排煙口、排水及照明系統(tǒng)等,，因此每件預(yù)制組件都分量十足,。最大的天幕預(yù)制組件長(zhǎng)約60米，寬約25米,，重達(dá)670多噸,。

路政署介紹，運(yùn)送及安裝如此大型的天幕預(yù)制組件,，在香港屬首次,。加上機(jī)場(chǎng)的施工高度限制，對(duì)工程團(tuán)隊(duì)是一項(xiàng)極大挑戰(zhàn),。

針對(duì)施工高度限制,，施工團(tuán)隊(duì)采用橫向推進(jìn)的方法，以4組自動(dòng)滾輪式板車及橫向液壓千斤頂運(yùn)送預(yù)制組件到樓頂位置,，然后像搭積木一樣將組件精確接合,。

路政署署理高級(jí)工程師鐘志仁介紹,，利用巨型預(yù)制組件方式建造大樓天幕，大部分工序在預(yù)制工場(chǎng)完成,，既可加快進(jìn)度,，也可減少工人高空工作的風(fēng)險(xiǎn)。

此外,，香港口岸設(shè)有區(qū)域供冷系統(tǒng),，利用海水在中央供冷機(jī)組制造冷凍水，通過專用配水管道網(wǎng)絡(luò),，送往旅檢大樓和香港口岸范圍內(nèi)總共約20座建筑物,。

鐘志仁說，與使用冷卻塔的水冷式空調(diào)系統(tǒng)相比,，區(qū)域供冷系統(tǒng)預(yù)計(jì)每年可節(jié)省高達(dá)350萬(wàn)度電,，相當(dāng)于減少2500噸二氧化碳排放,。

香港接線：彎曲起伏避開生態(tài)古跡保育區(qū)

香港接線東起香港口岸人工島,，西至粵港分界線，與港珠澳大橋主體的橋隧轉(zhuǎn)換東人工島相接,，包括9.4公里高架橋,、1公里觀景山隧道和一段1.6公里的地面道路。

這段12公里的接線鉆山跨海,，彎曲起伏,。這樣的走線設(shè)計(jì)，為的是盡量降低對(duì)周邊環(huán)境和設(shè)施的影響,，包括北側(cè)的香港國(guó)際機(jī)場(chǎng),、南側(cè)的北大嶼山生態(tài)敏感區(qū)、大嶼山居民以及海面航道等,。

香港接線經(jīng)過香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)南跑道附近,，是機(jī)場(chǎng)施工高度限制最嚴(yán)格的區(qū)域。這一路段的工程只能在南跑道關(guān)閉期間通宵進(jìn)行,，并使用具有高度檢測(cè)系統(tǒng)的機(jī)器作業(yè),。為盡量減少影響機(jī)場(chǎng)運(yùn)作及周圍環(huán)境，香港接線采用預(yù)制橋墩的方法建造,，在香港屬首次,。

香港接線9.4公里長(zhǎng)的高架橋段由115組橋跨組成，其中一組橋跨經(jīng)過的大嶼山沙螺灣不僅是多種珍貴動(dòng)植物的生長(zhǎng)棲息地,，還擁有極具保育價(jià)值的古跡,。為避免破壞這里的生態(tài)環(huán)境和文物古跡，建造者采用跨式吊機(jī),，在嚴(yán)格的施工高度限制下,，建成長(zhǎng)達(dá)180米的大跨度橋梁,，直接跨越這一區(qū)域。

蘇巖松說,，這組以節(jié)段拼裝方式建造的180米橋跨,，是香港現(xiàn)有同類技術(shù)建造的高架橋中跨度最長(zhǎng)的，在全世界也處于領(lǐng)先地位,。